Продолжаем цикл рассказов о развитии транспортной сети Китая. Сегодня речь пойдет о мостах метрополитена в городе Чунцин.
С древних времён две большие реки разрезают Чунцин. В наши дни горный мегаполис исполнился воли обрести целостность. И бросил вызов стихии. В этой диалектической борьбе родились многочисленные мосты через Янцзы и Цзялинцзян. Они формируют облик целых районов, они задают настроение, они — визуальная музыка современного Чунцина.
По многим мостам проходят не только автомобильные дороги, но и линии метрополитена. По состоянию на конец 2025 года в Чунцине 15 действующих метромостов, включая 3 моста монорельса. Во всём мире едва ли найдётся город, где их больше. Посетить все 15 метромостов я не успевал. Поэтому сфокусировал внимание на тех из них, которым принадлежат мировые рекорды по длине главного пролёта в своём типе среди метромостов.
Почему метро в Чунцине пересекает реки именно по мостам, а не по подводным тоннелям под реками, как во многих других городах? Дело в том, что Чунцин стоит на возвышенностях. Подземные линии, несмотря на глубокое заложение относительно поверхности, проходят главным образом выше уровня рек. В результате именно метромосты оказались оптимальным решением для преодоления водных преград посреди горного города.
В Чунцине можно встретить мосты самых разнообразных конструкций — балочные, арочные, подвесные, а также вантовые. Через Янцзы и Цзялинцзян построены как исключительно метрополитеновские мосты, так и совмещённые, на которых городские поезда соседствуют с автомобилями.
Бóльшая часть чунцинских метромостов сосредоточена внутри кольцевой линии. Восемь мостов из 15 соединяют центральный Юйчжун с соседними районами. Три метромоста находятся на самóм кольце. И лишь 4 — в отдалённых районах. На сегодня дальше всего от центра построен метромост Цайцзя: от него 17,5 км до квартала Цзефанбэй в сердце города.
Если Вы хотите познакомиться с географией и топономикой Чунцина, прочитайте первую часть данного цикла статей.
Поднявшись на вершину одного из многочисленных небоскрёбов в центре Чунцина, вы точно заметите огромную решетчатую арку над Янцзы. Это мост Чаотяньмэнь. 552 метра — такова длина его самого большого пролёта. По этому показателю он занимает третье место в мире среди всех арочных мостов и первое среди арочных мостов, по которым проходит линия метро.
В арочном мосту основную несущую функцию выполняет арка — жёсткая криволинейная конструкция, работающая на сжатие. Арка принимает нагрузки от мостового полотна и распределяет их по опорам. Мостовое полотно может располагаться полностью ниже арки, полностью выше неё или между основаниями арки и её вершиной. В первом случае полотно подвешено под аркой, во втором — опирается на неё, а в третьем передача нагрузок происходит обоими способами.
Мост Чаотяньмэнь — третий случай. Сквозь арку проходит прямоугольный в сечении короб, бóльшая часть которого подвешена к ней на вантах. Там, где мостовое полотно выше арки, короб усилен фермой.
Сама арка — это стальная ферменная конструкция.
Чаотяньмэнь — совмещённый мост. Верхний ярус занимают шестиполосная автомагистраль — по три полосы в каждую сторону — и пешеходные тротуары. Через мост проходит множество автобусных маршрутов.
По нижнему ярусу проходит Кольцевая линия Чунцинского метрополитена. С ней соседствуют ещё четыре автомобильные полосы, предназначенные для коротких локальных поездок между берегами реки.
Строить мост начали в марте 2006 года. Весной 2009 открыли автомобильную часть. Поезда метро пошли по нижнему ярусу лишь спустя без малого десять лет — в декабре 2018, когда была открыта первая очередь кольцевой линии.
Если вы уже немного знакомы с географией Чунцина, то название моста может вас удивить. Чаотяньмэнь — это историческое название квартала района Юйчжун на стрелке Янцзы и Цзялинцзян в двух километрах от одноимённого моста, где сейчас стоит поражающий воображение комплекс небоскрёбов Рафлз Сити. Это один и тот же топоним Чаотяньмэнь? Или одним словом называют разные вещи?
Один и тот же. Изначально мегамост планировали построить через две реки прямо на стрелку. Но от этой идеи отказались из-за огромной компенсации, которую пришлось бы заплатить собственникам. Мост перенесли на 2 километра ниже по течению Янцзы, и теперь он соединяет районы Лянцзян и Наньань. Но название осталось.
Топоним Чаотяньмэнь переводится как «врата, обращённые к небу». В районе стрелки в прошлом находились городские ворота, смотрящие в сторону тогдашней столицы и резиденции императора — города Нанкин. А небо в те времена было метафорой императорской власти. В честь моста назвали парковую зону на набережных рядом с ним.
Главный пролёт моста смещён к правому берегу Янцзы. Если правобережная опора главного пролёта стоит на берегу, то левобережная — в воде.
В 2023 году к мосты в том месте, где к арочной части примыкают подходы, были пристроены лифты и лестницы. Благодаря им у пешеходов появилась возможность подниматься с низкого берега реки на тротуары верхнего яруса. До этого попасть на мост пешеходы могли только по подходам с высоких берегов.
Прогуливаясь по мосту, можно в подробностях рассмотреть и конструкцию арки, и вантовую систему.
Мост Чаотяньмэнь находится на одном из двух самых длинных перегонов Кольцевой линии — 2,6 километра. На втором перегоне в 2,6 километра кольцевая тоже пересекает Янцзы и вновь по мосту-рекордсмену — висячему метромосту Эгунъянь. В отличие от Чаотяньмэнь, этот мост используется только метрополитеном. Но вплотную к нему стоит автомобильный мост-близнец. Самый большой пролёт обоих мостов — 600 метров. И если для автомобильных висячих мостов это довольно скромная цифра, то среди метромостов главный пролёт Эгунъянь самый длинный в мире. Также на конец 2025 года Эгунъянь — единственный действующий висячий метромост в Чунцине.
В висячем мосте несущую функцию выполняют гибкие тросы, работающие на растяжение. Концы тросов крепятся к вершинам высоких башен. Мостовое полотно подвешивается под несущими тросами на вантах и передаёт тросам свой вес. Они, в свою очередь, передают вес на опоры, работающие на сжатие. Чтобы надёжно зафиксировать концы тросов и забрать их растягивающее усилие, на берегах стоят массивные анкерные блоки.
Конструкция висячих мостов позволяет сооружать самые большие пролёты среди мостов всех типов — до двух километров. Однако висячие мосты любят равномерную нагрузку и поэтому не так часто используются для железных дорог.
Автомобильный и метрополитеновский мосты очень похожи, и не закрадывается ни малейшего сомнения в том, что их построили одновременно. На самом деле метромост почти на 20 лет моложе. Автомобильный переход был открыт в 2000 году, а мост для городской железной дороги — в декабре 2019.
Эгунъянь переводится как «гусиная скала». В Китае принято писать название мостов на видном месте. Например на опорах.
Уже обрабатывая фотографии в Москве, я обратил внимание на различие в конструкции анкерных блоков двух мостов. У автомобильного моста анкеры массивны и врыты в землю, а у метрополитеновского это просто лежащие на опорах чуть более тяжёлые блоки. Почему? Разница в весе мостов? Новые технологии? Будет интересно послушать специалистов по висячим мостам.
В отличие от моста Чаотяньмэнь, опоры мостов Эгунъянь стоят вплотную к берегам. Сказывается размер главного пролёта.
Мостовое полотно - это приплюснутый трапециевидный в сечении короб. И полотно, и железобетонные опоры смотрятся довольно тонкими.
Пешеходный маршрут от станции метро Сецзявань на левом берегу до набережной пролегает под эстакадой автомобильного моста. Под ней же обустроена парковая зона.
На левом берегу около моста расположен музей Второй Мировой войны. Массивную анкерную опору автомобильного моста украшает мурал, посвящённый преемственности старого и нового Чунцина.
У подножия опор по-своему уютная атмосфера, прямо как в московском Марьино. Трава, кусты, грунтовые тропинки. Только мост в четыре раза длиннее.
В Сети некоторые источники утверждают, что по метромосту Эгунъянь можно пройти пешком. Признаюсь, что упорно я проход не искал, но сходу его не обнаружил. И китайские карты строят пешеходные маршруты в обход. Пешеходные тротуары были на автомобильном мосту, но исчезли после реконструкции: за их счёт расширилась проезжая часть. Редкая ситуация для Чунцина — города, очень дружественного к пешеходам.
На середине пути по реке между мостами Чаотяньмэнь и Эгунъянь расположился ещё один рекордсмен — вантовый метромост Наньцзимэнь. 480 метров — его самый большой пролёт. По этому показателю он занимает первое место в мире среди вантовых метромостов.
Вантовый мост похож на висячий тем, что у него лёгкая онструкция и большие пролёты. Но он не имеет параболических несущих тросов. Мостовое полотно подвешено вантами непосредственно к башням-опорам. В отличие от висячего моста, вантовому не нужны анкерные блоки — опоры работают только на сжатие.
Наньцзимэнь — исключительно метрополитеновский мост. Открыт 18 января 2023 года вместе со второй очередью линии 10 Чунцинского метрополитена. Соединяет районы Юйчжун и Наньань.
Линия 10 — диаметр юг-север на севере, после аэропорта, переходит в хорду. На юге, на правом берегу Янцзы, в районе Наньань, всего 5 станций. Продлять линию на юг, судя по открытой информации, не планируют, хотя это и кажется целесообразным — как минимум чтобы разгрузить перегруженную линию 3 монорельса.
Как и у многих чунцинских мостов, опоры Наньцзимэнь разной высоты. Более низкая стоит ближе к правому берегу, более высокая — на отмели посреди реки.
Название моста переводится как Южные ворота. Любопытно, что на опоре название написано традиционными иероглифами — 南紀門, а не упрощёнными — 南纪门. Упрощённые иероглифы — это результат языковой реформы, проведенной в КНР в XX веке коммунистическими властями. Другими словами, это как если бы у нас мост подписали через «ѣ». Вероятно, это сделали, чтобы подчеркнуть историчность топонима.
Бóльшая часть мостового настила — открытая. Только со стороны берегов есть шумозащитные короба. Так устроены практически все метромосты Чунцина.
Как и у моста Эгунъянь, мостовое полотно Наньцзимэнь в сечении имеет форму приплюснутой трапеции. Но есть и отличие. У вантового моста полотно не имеет характерного выгиба вверх на середине пролёта.
Мост Наньцзимэнь стоит на полкилометра ниже по течению самого первого в Чунцине моста через Янцзы — балочного автомобильного моста Шибаньпо.
Выше по течению видна массивная арка моста Цайюаньба. Это совмещенный мост: по его верхнему ярусу проходит автомагистраль, а по нижнему — линия 3 Чунцинского монорельса. Самый большой пролёт моста — 420 метров. По этому показателю Цайюаньба — рекордсмен среди мостов, по которым проходит монорельс.
Среди выдающихся метромостов Чунцина упомяну мост Цэнцзяянь. Красный, широкий, брутальный. В отличие от все вышеописанных, этот мост связывает берега не Янцзы, а Цзялинцзян. 18 января 2023 года по нему одновременно с мостом Наньцзимэнь пошли поезда линии 10 Длина самого большого пролёта Цэнцзяянь — 270 метров.
Несмотря на небольшие башенки над опорами, этот мост относят к ферменным. Основную несущую функцию в нём выполнят ферма — жёсткая стержневая конструкция. На конец 2025 года Цэнцзяянь — единственный действующий ферменный совмещённый мост в Чунцине. Он также имеет самый длинный пролёт среди ферменных метромостов мира.
К мосту Цэнцзяянь у меня сложилось особое отношение, потому что мне довелось наблюдать его строительство.
Прямо на мосту Цэнцзяянь расположена одноимённая станция метро, пересадочная на линию 2 чунцинского монорельса.
Несколько уже открытых для автомобилей чунцинских мостов имеют зарезервированный под метро нижний ярус. Например, открытый в 2023 году висячий мост Гоцзято с главным пролётом 720 метров. В будущем по нему пойдут поезда планируемой линии 8. Сейчас его нижний ярус просто обрывается в воздухе.
Об этом и других перспективных метромостах я подробнее расскажу, когда речь пойдёт о будущем Чунцинского метрополитена. В ближайшей статье я поведаю о междугородних железных дорогах в Чунцине и подробно — об открытом летом 2025 года Восточном вокзале.
Влас Липовецкий специально для РМТМ.
Спасибо за внимание!
Все лонгриды про метрополитены в Поднебесной можно найти в подборке:
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Ставьте Лайк и Подписывайтесь на канал!
Самые актуальные новости - в нашем Телеграм-канале.