Знаете, что самое сложное в мире бизнеса? Не создать технологический шедевр. Сложнее — заставить людей в него поверить, особенно если на вас клеймо «народного» бренда. Давайте разберемся, как автомобиль, в который вбухали миллиарды, на котором ездил сам Папа Римский, стал символом коммерческого провала.
Всё началось с амбиций. Фердинанд Пиех, внук Фердинанда Порше и легендарный глава концерна VW, был человеком, который не признавал слова «невозможно». Он захотел создать лучший в мире седан бизнес-класса. Не просто хороший, а эталонный. Девизом проекта стало: «Победить „семёрку“ BMW в её же игре».
4-зонный климат, пневмоподвеска, полный привод 4motion и двигатель V12 от Bentley Continental в купе создавали убойную люкс-комбинацию
Цена? От 80 000 до 150 000 евро. И вот здесь кроется главная ошибка.
Покупатель премиальных седанов — существо консервативное. Он покупает не только железо, но и историю, статус, узнаваемость. Приходя в салон Audi, BMW или Mercedes, он точно знает, что получит. Приходя в салон Volkswagen, он хотел получить Golf или Passat.
Продажи были катастрофическими. За 15 лет (2002-2016) продали около 84 000 машин. Для сравнения, Mercedes S-класса только в 2019 году разошелся тиражом в 70 000 штук.
В 2016 году производство остановили. Фаэтон погиб, не выдержав столкновения с рыночными законами
Но был ли он провалом?
С точки зрения бизнеса — однозначно да.
Но с точки зрения инженерной мысли — это был триумф. Phaeton стал «технологическим локомотивом» для всего концерна VW. Его наработки перекочевали в Audi, Bentley, а позже — в электрические модели.
А что вы думаете? Это был гениальный прорыв или амбициозное безумие? Пишите в комментариях — обсудим.