Для Nissan 2025-й на домашнем рынке стал болезненным. Не в переносном смысле, а в сухих цифрах. По данным Nikkei, доля марки в Японии по итогам года сократилась до 9%. Это худший показатель с 1993 года — момента, когда нынешние покупатели Note и Serena ещё ездили в школу на велосипедах.
Для компании, которая десятилетиями считалась одним из символов японского автопрома, цифра звучит почти как приговор.
Цифры, от которых не отмахнёшься
Продажи новых автомобилей Nissan в Японии за год сократились на 15% — до 403,1 тысячи машин.
Для понимания масштаба: в 2022 году, когда автопром лихорадило из-за дефицита полупроводников, компания реализовала 449,5 тысячи автомобилей. Тогда не хватало чипов, сейчас — интереса.
Рынок в целом живёт непросто, но конкуренты Nissan выглядят бодрее. Toyota и Honda удерживают позиции, активно обновляют линейки и регулярно подкидывают покупателю повод заглянуть в дилерский салон. У Nissan таких поводов за последний год почти не появилось.
Отрицательный рост
Самый наглядный пример — Nissan Note. Субкомпакт, который долгие годы был локальным хитом и символом разумного городского автомобиля.
Последнее заметное обновление модели датируется 2021 годом. По меркам японского рынка — это уже возраст.
С января по ноябрь продажи Note просели на 20% по сравнению с тем же периодом прошлого года. И это не из-за внезапной нелюбви к формату. Просто конкуренты не стояли на месте.
Toyota активно продвигает Yaris и Aqua, Honda делает ставку на Fit с регулярными доработками, а Note всё чаще воспринимается как что-то устаревшее.
Для японского покупателя это важно. В стране, где ценят свежие решения и внимание к деталям, трёхлетняя пауза в обновлениях ощущается сразу.
Модельный ряд
Проблема не ограничивается одной моделью. В линейке Nissan для Японии образовались заметные пустоты. Электромобили? Leaf уже давно не выглядит первопроходцем, а Ariya продаётся сдержанно. Кроссоверы? Есть X-Trail, но он не тянет на массового локомотива. Минивэны и кей-кары держатся, но без прежнего запаса прочности.
Покупатель приходит в салон и видит знакомые формы, знакомые названия и слишком мало поводов сказать себе: «Хочу именно это».
В сегменте, где обновление оптики или мультимедийной системы уже считается событием, такая стагнация быстро наказывается спросом. Вернее его отсутствием.
Удар по репутации, который всё ещё ощущается
Отдельная тема — имидж компании. Финансовые трудности, управленческие конфликты и громкие истории последних лет не прошли бесследно. История с Карлосом Гоном, его арестом, побегом из Японии в кейсе от виолончели и последующим затяжным кризисом управления до сих пор всплывает в обсуждениях, когда речь заходит о Nissan.
Для массового покупателя это не тема ежедневных разговоров, но фон чувствуется. Когда бренд годами фигурирует в новостях не из-за машин, а из-за внутренних проблем, доверие тает. Особенно на домашнем рынке, где репутация компании воспринимается почти как личное дело.
Эксперты прямо связывают падение продаж с этим фактором. Nissan долго выглядел компанией, занятой разбором собственных ошибок, а не развитием продукта.
Почему это особенно больно именно в Японии
Падение на внешних рынках можно объяснить конкуренцией, курсами валют или местными предпочтениями. Домашний рынок — другое дело. Здесь Nissan знает покупателя лучше всех. Здесь налажена дилерская сеть. Здесь лояльность традиционно выше.
Когда даже в таких условиях доля падает до 9%, это сигнал тревоги. В 1993 году, в последний раз с похожими показателями, компания уже стояла на пороге серьёзных перемен. История, как известно, тогда закончилась альянсом с Renault и масштабной реструктуризацией.
Немного прогнозов
Официально Nissan говорит о подготовке новых моделей и пересмотре стратегии. В планах — обновления ключевых автомобилей, корректировка продуктовой линейки и попытка вернуть внимание покупателя. Вопрос в сроках.
Японский рынок не любит долгих пауз. Если модель выпадает из повестки на пару лет, вернуть её в статус бестселлера почти невозможно. Покупатель просто привыкает к другим именам.
Пока что Nissan выглядит брендом, который слишком долго смотрел в зеркало заднего вида. Цифры за прошлый год — прямое подтверждение.
Вместо финального итога
403 тысячи проданных машин, минус 15% за год и доля в 9% — это не статистическая погрешность и не временный сбой.
Это итог решений, которые откладывались слишком долго. Nissan всё ещё остаётся крупным игроком, с инженерной школой и богатой историей. Вопрос лишь в том, сумеет ли компания напомнить о себе не новыми автомобилями, за которыми снова будут выстраиваться очереди.