Поездка к Белому морю в июне 2019г.
Установившаяся теплая летняя погода, белые ночи на Севере и давнее желание проехаться вдоль южного берега Белого моря, где существует ж.дорога от Мурманска до Архангельска подвигли меня на поиск вариантов мини путешествия по русскому Северу.
Целью было проехаться по старым и новым местам (по ж.д. рокаде Мурманск – Архангельск ездить не приходилось), попытаться увидеть или узнать на месте о южном побережье Белого моря, рыбалке на нем и вариантах более подробной поездки в те места. Традиционно - поездка самостоятельная.
Т.к. нормальных автомобильных дорог в тех местах почти нет, а затраты на бензин на одного слишком велики, был выбран вариант поездки на поездах по маршруту: Москва (Ярсл) – г. Вологда- ст. Обозерская (Архангельск) – г. Беломорск (Карелия) – С-Петербург – Москва. Отправление из Москвы - вечером в понедельник (24.06.19г), возвращение из Питера – утром в субботу (29.06.19г). На сайте РЖД были куплены бюджетные билеты в плацкартные и сидячие вагоны, стоимость всех билетов составила 5600 руб.
В понедельник (24.06.19г) вечером сначала на электричке добрался от Москворечья до Каланчёвки, дождался на Ярославском вокзале и в 21ч. сел на скорый фирменный поезд Мскв-Череповец в сидячий вагон до ст. Вологда.
Рано утром 25.06.19г в 5-15ч прибыли в Вологду. До следующего поезда Вологда – Мурманск (12-40ч) оставалось более 6 часов для осмотра города. Погода как-то сразу намекнула на близость Севера мелким холодным дождем, который заставил ожидать троллейбус на вокзале. Решил проехаться до конца и определиться по ходу. Троллейбусы в Вологде вызвали жалость своей ржавостью и ветхостью, хотя проезд 26 руб. Пока ехали до конечной, дождь прекратился и немного распогодилось, что позволило прогуляться обратно по улицам городка. Вологда показалась провинциально-патриархальной, хотя дороги и тротуары оказались приличными. Особо выдающихся старинных строений не заметил, кроме старой пожарной башни и редких деревянных домов с резными наличниками. Вполне возможно, что не все интересные места в Вологде смог увидеть-посетить.
По мосту перешел реку Вологду и попал в старую часть города. Добрался до местного Кремля, который большого впечатления не произвел.
Осталось впечатление, что городу не хватает финансирования для поддержания инфраструктуры, особенно городского транспорта.
По расписанию к перрону подогнали поезд Вологда–Мурманск, в котором предстояло проехать 16 часов до Беломорска за 1832 руб. Было опасение что поезд и вагоны окажутся утиль, но вагон оказался совсем новым. В наш плацкартный вагон загрузились свежие новобранцы, которых переправляли на службу на Север. Все стрижены наголо, в одинаковых тельниках и новой черной форме «Вооруж силы РФ». Ребят везли на службу на Север, где им предстояло вспомогать-охранять Северный флот, подлодки, т.к. сейчас срочников на корабли и лодки брать прекратили. Удивило снабжение современной Армии: всем призывникам в дорогу (1 сутки) выдали по коробке с пайком, в который входило множество консервов, думаю на сумму не менее 1,5-2 тыс руб. Все трезвые и адекватные парни, никаких националов.
Поезд хоть и значился скорым, но делал частые остановки, хотя временами разгонялся до 100 км/час. Дорога, как и ожидалось, оказалась однообразной – бесконечные леса с редкими реками. Предполагал, что более разнообразной будет дорога вдоль берега Белого моря. Но оказалось почти такое же однообразие, разве, что стали попадаться скальные выступы и невысокое возвышенности, которые напоминали близость Карельского щита и Ветреного пояса. Конечно же никакого Белого моря не было видно, т.к. дорога проходит в 20-30 км от берега, а местность равнинная и болотистая. Морем и близко не пахло. Места глухие, дорог не видно, ж.д. единственная связь с цивилизацией. Хотя дорога электрофицирована и довольно оживленная.
В г. Беломорск поезд прибывал в 5 утра, поезд на Питер – вечером в 21ч., коротать предстояло аж 16 часов. Посмотрел по карте и понял, что лучше было бы доехать до г. Кемь. Стал узнавать у проводниц, чтобы доехать туда. Ответ - нельзя, сейчас на РЖД очень строго. Заметно, что РЖД – серьезная фирма - госмонополия, все обустроили, порядок, зарплата, доп.пенсия и люди дорожат работой.
В г. Беломорск прибыли в 5 утра, солнечная погода. Предполагал добраться до моря, посидеть на берегу, порасспросить про рыбалку, может еще что интересного… На деле оказалось совсем не так. Город у станции оказался совсем не обустроенным. Пятиэтажки расположены хаотично и не соединены между собой никакими дорогами-тротуарами, улица – обычная грунтовка. Городок разбросан на островах проток порожистой реки Выг, острова Сорока. В городке несколько мостов.
Из достопримечательностей в Беломорске оказалось окончание Беломоро-Балтийского канала (ББК) – последний 12-й шлюз, где, как мне подсказали, есть причал в Водниках, от которого отходят суда на Соловки. Туда ходит раз в час автобус №6 и еще довольно долго идти.
Впечатляет, что ББКанал протяженностью 47 км (искусственный) и соединяющий Онежское озеро с Белым морем был построен с использованием подневольного труда 250 тысяч каналоармейцев, тачек и лопат всего за 20 месяцев (1931-33гг). Курировал стройку Ягода, командовал – Френкель. Пайка довольствия каналоармейца составляла 500 г хлеба и баланды из морских водорослей и зависела от суточной выработки. Погибло 12800 человек (а может и больше…). Во время ВО войны канал был разрушен и до 1944г был линией фронта с Финляндией. Сейчас шлюзы ББК усиленно охраняются.
Причала в Белом море в г. Беломорске не обнаружил, его там просто нет, но все же он оказался в ББ канале перед последним (12-м северным) шлюзом в поселке Водники.
На Соловки (80 км) ходит катамаран Сапфир, который отходит в 8ч утром и возвращается в 23ч вечера. Цена билета – 1800 руб. Более близкий и популярный путь на Соловки (где мне удалось побывать в 1987г) - из Кеми (40 км), но цена билета 2000 руб.
В городе удалось посетить маленький краеведческий музей (билет 20 руб), интересно. Наскальные петрографы в окрестностях меня не заинтересовали, да и добираться далеко. Рыбу местные всё же ловят на частных лодках, в основном сетями. Основной сезон морской рыбалки – сентябрь-октябрь. Ловится селедка, камбала, навага, редко треска. В городе торговлю рыбой не заметил, может осенью. Местные на остановке жаловались, что к дачам-огородам часто выходят медведи, настоящие, дикие и не маленькие.
В целом Беломорск как городок на Белом море впечатление не произвел и ожиданий не оправдал. Возможно, более впечатлил бы г. Кемь, но туда я не доехал. Вечером в 21-40ч подошел поезд из Мурманска и увез меня за 1830 руб и 12 часов пути до Питера, где уже лет 10 как не бывал.
Утром в четверг (27.06.19г.) подъехали к Питеру, где нас встретила типично питерская погода с прохладой (+17С) и дождиком. На вокзале встретились с давнишним камарадом с рудника и поехали через центр к нему в гости. Для передвижения по городу приобрел транспортную карту Подорожник (60 руб) с единым билетом на два дня (255 руб.), что очень выгодно и отбилось уже в 1-й день (одна поездка - 40 руб.).
По пути вышли на Невском проспекте у Казанского собора на Фонтанке, где сразу ощутил атмосферу исторического Питера. Прошлись к Спасу на крови, к медному Чижику на Фонтанке, памятнику Екатерине-2-й со свитой. Погода дождливая, поэтому решили ехать в гости к камараду на Озерную. Квартира оказалась в финском доме евро полуторкой, понравилась. После обеда сам поехал на прогулку на Петроградскую сторону, на стрелку Василевского острова, по Дворцовому мосту к Зимнему, к Александровскому столбу и к Атлантам.
На следующий день в пятницу 28.06. вечером в 21ч у меня поезд в Москву, в распоряжении целый день для продолжения осмотра города. Вчера вечером на западе на фоне туч заметил остроконечный небоскрёб. Выяснил, что это здание правления Газпрома в Лахте, что по пути в Кронштадт, где мне еще не приходилось бывать, т.к. до 1996 г город был закрытым и не доступным для гражданских. Узнал, что до Кронштадта можно добраться от метро Старая деревня на городском автобусе № 101 (почти час в пути).
Утром поехал на автобусе № 180 до метро Комендантский проспект на северо-западе, затем в метро до Старой деревни и далее на 101 автобусе до Кронштадта. Дорога проходит мимо Лахты, вдоль залива по дачным местам (Лисий нос) и по северной части дамбы защиты от наводнений до о. Котлин, на котором расположен Кронштадт – Коронный замок. Заодно было интересно посмотреть комплекс защитных сооружений Питера от наводнений. По пути выяснилось, что Газпром Лахта центр ещё в стадии достройки. По дамбе проходит 6-полосное шоссе кольцевой автодороги трассы Скандинавия. Основные судопропускные сооружения дамбы расположены на южной части куда мне не удалось добраться, хотя позже узнал, что там, в Ломоносов ходит городской автобус № 175.
На въезде в Кронштадт новые современные дома, хотя в старом городе заметно много старых, разрушающихся зданий. Заметно, что это военный город-крепость. В центре хорошо сохранен местный Гостиный двор с торговыми рядами.
Главной достопримечательностью является Морской Никольский собор на Якорной площади с комплексом памятника адмиралу Макарову и вечному огню в честь Кронштадтского восстания. В городе много памятников морской тематики, обращает внимание чистота улиц. По городу выкопаны местный обводный канал и возведено множество ранее укрепленных фортов. Сейчас Кронштадт утратил своё стратегическое положение.
Вечером перед отъездом прогулялся по Невскому. Питер – город музей, почти на каждом шагу история России. Надо чаще приезжать в Питер и смотреть, гулять, вспоминать, размышлять…
Обратно ехал на скоростном Невском экспрессе в сидячем вагоне за 960 руб. Экспресс едет не очень быстро (60-80 км\час), но без остановок и за 8 часов доставил меня на ленинградский вокзал Москвы к открытию метро (5-30ч). Москва встретила сентябрьской погодой: дождь, ветер, +10С, но после прошлой жаркой погоды (+32С) это благо.
Итог: за 4 дня (и 5 ночей) удалось бюджетно (всего около 8 тыр.) проехаться по части русского Севера с желанием увидеть Белое море и посетить Питер. Но Белое море надо смотреть на Соловках, но лучше море Черное в Крыму, даже зимой кроме одного месяца.
30.06 2019г. Москворечье.