В ближайшее время на российском рынке может появиться очередное «чудо» китайской конструкторской мысли. Речь о новом авто суперпремиального уровня - Voyah Taishan. Парочка необычных во всех отношениях машин уже в России, правда, это не коммерческие экземпляры, а скорее «подопытные кролики» для получения ОТТС и сертификации автомобиля.
Первое впечатление
Voyah Taishan собирается в Китае на производственных мощностях материнской компании Dongfeng. Кстати, машину почему-то отнесли к разряду премиальных кроссоверов. Хотя даже беглый осмотр Тайшана говорит, что в этом авто можно найти все что угодно, кроме желания ездить по разбитым дорогам, снежным переметам или залитой водой грунтовке.
Многие согласятся с тем, что Voyah Taishan сделан шикарно - как по отделке, так и по техническим возможностям машины. Точнее, создается такое впечатление, что компания Voyah довольно сильно напряглась и вложила в разработку Тайшана все, что у нее было на сегодняшний день из последних разработок и технологических новинок.
Российского автолюбителя давно уже не удивляет мощь и роскошь китайских авто. Чтобы заслужить реальный авторитет, ультрапремиальному кроссоверу нужно показать себя в деле.
За рулем премиального кроссовера
Впечатления от управления машиной очень сложные. Это огромный, сверкающий хромом и черным лаком автомобиль больше 5 м в длину. Очень тяжелый, габаритный, притягивающий взгляды, но явно непростой в управлении. Посадка в водительском сиденье на первый взгляд какая-то ватная.
Но уже через пару минут куча датчиков и регуляторов давления воздуха в баллонах, зашитых под обивку сидений, сделают посадку довольно комфортной.
Компьютер даже запомнит, как именно предпочитает сидеть водитель в разных ситуациях, и соответственно будет менять конфигурацию настроек. Проблема лишь в том, что нужно будет сделать небольшие коррективы, поправить электронику в некоторых настройках.
Кстати, это может сделать любой пассажир со своим сиденьем. Что само по себе очень неплохое решение.
Технические характеристики
Новый китайский кроссовер сделан по гибридной схеме. То есть под капотом стоит стандартный полуторалитровый турбомотор-электрогенератор на 150 л.с., который заряжает батарею на 65 кВт×ч и в случае необходимости помогает двум электродвигателям на 150 кВт (передний мост) и 230 кВт (задний мост).
Всего силовая установка может выдать кратковременно и одномоментно более 650 л.с. Благодаря такой мощи машина весом около 3 тонн разгоняется с места до сотни всего за 5,5 секунд.
Надо сказать, что разгон на условиях «педаль в пол» реально впечатляет. Машина разгоняется довольно эластично и без виляний по курсу, как это бывает у некоторых параллельных гибридов. Кроссовер идет по дороге настолько мягко, что невольно задумываешься о том, какой ценой обеспечивается «лодочная» плавность хода.
А цена, нужно сказать, немалая - каждая точка подвески колеса оборудована своей пневмоподушкой.
Тут нужно сказать, что китайцы не стали изобретать свою версию компенсаторного механизма, а просто скопировали ее у Bentley Continental GT. В общем, можно ехать по небольшому склону, при этом пассажиры в салоне даже не почувствуют уклона. Разумеется, все это управляется с помощью доброго десятка датчиков и компьютером.
Ямы, колдобины, лежачие полицейские, велосипедисты, пешеходы - все это сканируется системой из нескольких лидаров и моментально учитывается компьютером.
Уникальные возможности
Но самая интересная особенность Voyah Taishan - это его ходовая часть, точнее, возможности пятиметровой машины выбираться из казалось бы безвыходных положений. Первая и самая необычная - это крабий ход. То есть автомобиль может двигаться чуть ли не боком, и все благодаря подруливающим задним колесам.
Технически это реализуется достаточно несложно - просто на задний мост устанавливается система, аналогичная переднему, но с ограничениями по углу поворота. Если немного потренироваться, то вполне можно забираться на Voyah Taishan боком в освободившееся место в длинной цепочке стоящих машин.
Вторая «фишка» - это танковый разворот, то есть Voyah Taishan способен развернуться на крохотном пятачке. Естественно, руками такие фокусы сделать сложно даже опытному водителю, но с помощью компьютера маневр может совершить любой автолюбитель.
И еще одно - у Voyah Taishan оказался достаточно скромный расход топлива. При огромной мощности моторов и большом весе средний расход составляет примерно 10 л на сотню. Хотя в принципе можно кататься и просто на электрической батарее - тогда пробег будет ограничен в пределах 280 км.
А полный пробег с заправленным баком и заряженными аккумуляторами составляет 1120 км.
Впечатление от Voyah Taishan очень неплохое, но пока что неизвестно, насколько надежным в эксплуатации будет электронный кроссовер. Все это можно будет достоверно узнать после года с начала продаж суперпремиального авто.
07 01 2026 09 57