Привет всем, кто за рулем и выбирает! Сегодня разберем новинку, которая, на мой взгляд, тихо-мирно пытается устроить маленькую революцию на нашем рынке. Речь про кроссовер Dongfeng HUGE, который при всех своих «непрестижных» китайских корнях может оказаться тем самым грамотным вложением денег. Давайте без предрассудков и по делу.
Смотрите на него впервые, и что бросается в глаза? Габариты. Машина не просто большая, она солидная: почти 4.7 метра в длину и, что важнее, колесная база под 2.9 метра. Это не просто цифры, это обещание простора внутри. И когда садишься в салон, это обещание сбывается. Места сзади – хоть для баскетболиста, а багажник в 770 литров говорит сам за себя. Для семьи или длительных путешествий – то, что надо.
Но крутость HUGE не только в том, чтобы быть большим салоном на колесах. Откройте капот. Там стоит 1.5-литровый турбомотор, который выдает 197 лошадиных сил. Цифра для такого объема более чем приличная. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями от известной компании Getrag. На бумаге связка выглядит очень современно и нацелена на баланс между динамикой и экономией. Разгон до сотни – 8.2 секунды, а заявленный средний расход – около 7.7 литра. По отзывам живых владельцев, в реальной жизни он и правда экономичный: в смешанном цикле легко укладывается в 7-8 литров.
Дальше – внимание на дорожный просвет. 210 миллиметров. Для кроссовера с передним приводом это отличный показатель. Он явно намекает, что машина создана не для асфальтовых джунглей, а для наших реалий: съехать на грунтовку к даче, перебраться через снежную кашу во дворе – без проблем. Углы въезда и съезда в 17 и 25 градусов эту мысль подтверждают. Это не внедорожник, но для активного отдыха за городом возможностей более чем достаточно.
А теперь про то, за что сейчас ценят все новые машины – оснащение. И вот здесь HUGE просто берет количеством и качеством. Панорамная крыша, цифровая приборка на 8 дюймов, огромный центральный экран на 12.3 дюйма, полный «зимний пакет» с подогревом руля, сидений, лобового стекла. В топовой комплектации Executive пассажиру спереди даже предлагают оттоманку – выдвижную подставку для ног, как в бизнес-классе самолетов. Звучит неожиданно для этого сегмента, правда?
Но и это не всё. Безопасность. Шесть подушек, всевозможные электронные ассистенты от ABS до системы контроля усталости водителя. А в топовой версии добавляется полноценный комплект систем помощи водителю второго уровня (ADAS). Это значит адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, экстренное торможение и многое другое. Машина не просто большая и комфортная, она еще и умная.
Разумеется, есть и вопросы. Многие отмечают, что подвеска у HUGE настроена скорее на жестковатый спортивный лад, а не на мягкое проглатывание ям. Кто-то говорит о неидеальной шумоизоляции на высоких скоростях. И главный камень в огород – это отсутствие полного привода в принципе. Для кого-то этот факт может быть решающим. Но здесь важно понимать позиционирование: это не внедорожник, а городской и туристический кроссовер с повышенной проходимостью.
Так что же мы имеем в сухом остатке на начало 2026 года? HUGE – это машина, которая предлагает пространство, отличную турбодинамику, феноменально богатое оснащение и современные системы безопасности за те деньги, за которые многие конкуренты предложат только базовые версии. Да, бренд пока не обрастает легендами, но подход «дать максимум за адекватные деньги» работает. Это предложение не для тех, кто ищет статус, а для тех, кто ищет умный, технологичный и практичный автомобиль для жизни. Иногда самое крутое предложение на рынке приходит оттуда, откуда его совсем не ждешь.