Если вам кажется, что автобус/электробус стал чаще «попадать в ваше расписание» — это не магия и не удача.
В 2025 году Москва серьёзно подкрутила маршрутную сеть наземного транспорта: где-то перенесли остановку ближе к нужному входу в метро, где-то продлили маршрут в новый квартал, а где-то запустили новые магистральные и экспресс-линии, чтобы из «спальника» в центр ехать без лишних петлей.
По итогам года в городе скорректировали более 160 маршрутов, ввели 6 новых, запустили 11 магистральных и экспресс-маршрутов, а для ожидания транспорта установили 600 современных остановочных павильонов. Об этом сообщал заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
А главное — наземный транспорт стал еще более массовым: в 2025-м на автобусах и электробусах совершили свыше 1,1 млрд поездок, что на 35 млн больше, чем в 2024 году.
2025 год в цифрах: что изменилось
Соберём ключевые факты в одну «панель приборов»:
- Более 160 маршрутов автобусов и электробусов скорректированы.
- 6 маршрутов ввели заново.
- 11 новых магистральных и экспресс маршрутов запустили, чтобы ускорить поездки из отдалённых районов в центр.
- 600 современных остановочных павильонов установили для более комфортного ожидания транспорта.
- Свыше 1,1 млрд поездок на автобусах и электробусах за год (+35 млн к 2024-му).
Если перевести «+35 млн» в бытовой масштаб, это почти +96 тысяч поездок в день сверху. Т.е. целый «дополнительный город» пассажиров ежедневно выбирал наземку.
Как понять термин «скорректировали маршрут»
Слово «скорректировали» звучит сухо, но на практике это обычно одно (или несколько) из следующих решений:
- Подтянули маршрут к метро/МЦД
Чтобы пересадка была не «через три двора», а рядом с входом. - Дотянули транспорт до новых кварталов
Город растёт, и наземка должна заходить туда, где вчера были стройплощадки, а сегодня — заселённые дома. - Перенесли остановки ближе к точкам притяжения
Поликлиники, школы, ТЦ, парки, стадионы — всё это меняет «географию» ежедневных поездок. - Сократили петли и лишние повороты
Чтобы меньше времени уходило на «объезд вокруг забора», а больше — на движение по сути.
Логика тут одна: меньше лишних минут — больше предсказуемости. И именно предсказуемость в городе ценится сильнее всего.
Магистральные и экспресс-маршруты: почему про них говорят отдельно
Когда в официальной статистике звучит «11 новых магистральных и экспресс-маршрутов», это не просто «ещё 11 линий на карте». Это попытка сделать наземку похожей на метро по ощущению: пришёл — и транспорт скоро будет.
В московской логике нумерации маршрут с буквой:
- «м» — это магистральный маршрут;
- «е» — экспресс.
Отметим: магистральные («м») и экспрессы («е») в новой системе имеют номера до 99, а это связано с интервалом порядка до 10 минут (в определённые часы).
А если смотреть шире — само понятие «магистральный маршрут» в отраслевых материалах привязывают к идее регулярности: ездить можно «не глядя в расписание», с небольшими интервалами и длинным временем работы в течение дня.
Что важно для пассажиров
магистраль/экспресс — это чаще всего быстрее и проще: меньше ожидания, понятнее пересадки, выше шанс, что поездка «соберётся» без нервов.
Остановки — это тоже транспорт: 600 новых павильонов и «мелочи», которые решают
В 2025 году для ожидания транспорта поставили 600 современных остановочных павильонов.
И тут стоит знать: остановка — это не «кусок тротуара», а часть качества поездки. Если человек мёрзнет, мокнет и не понимает, когда приедет автобус — он в следующий раз выбирает такси или личное авто.
Какие решения в новых павильонах (на примере официальных сообщений перевозчика и городских материалов):
- увеличенная площадь крыши (банально: меньше продувает и заливает);
- освещение и видеонаблюдение;
- лайтбоксы с номерами маршрутов и их расписанием;
- QR-код, по которому можно посмотреть, когда придёт транспорт.
Отдельный момент: современная остановка — это ещё и инфраструктура, которая требует питания. В городских новостях про энергоснабжение остановок прямо отмечалось, что рядом с павильонами размещают электронные табло с расписанием, иногда стоят автоматы по продаже билетов, поэтому нужен стабильный круглосуточный ресурс.
Быстрее едешь — меньше стоишь: выделенные полосы как «ускоритель» наземки
Маршрутная сеть «работает» только тогда, когда транспорт может ехать, а не ползти в общей пробке.
В 2025 году в Москве, по сообщениям городских новостей, организовали около 20 км новых выделенных полос, а их суммарная протяженность достигла 513 км.
Там же приводились два эффекта, которые обычно интересуют пассажиров сильнее всего:
- время в пути сокращается в 2–4 раза на участках с выделенкой;
- аварийность снижается на 25%.
И это как раз тот случай, когда «не про красоту», а про ежедневную экономию времени.
«Столичный стандарт» в Подмосковье: подробнее о проекте «Москва — Область»
Одна из самых заметных историй 2025 года — объединение пригородных маршрутов в единую систему. По сообщениям о развитии сети, объединение началось по соглашению между правительствами Москвы и Московской области, с фокусом на северо-западное и западное направления.
В результате пассажирам обещают понятную «столичную» логику: удобные интервалы и расписание, современный подвижной состав и подготовленных водителей.
Ключевой факт: в 2025 году в систему столичного транспорта интегрировали 25 маршрутов из Москвы в Подмосковье.
А в новостях также приводили примеры маршрутов, которые включали в эту систему (для примера, среди названных фигурировали 344, 368, 389, 464 и другие).
Показательно и то, что в сообщениях о дальнейших планах звучала цель: к 2028 году включить в «столичный стандарт» не менее 30% маршрутов Подмосковья.
Тарифы на маршрутах «Москва — область»: где важно не ошибиться
Тарифная часть — самая «опасная» для пассажира, потому что одна мелкая ошибка превращается в штраф или лишнюю оплату.
1) Разные способы оплаты — разные тарифы
В материалах про запуск отдельных пригородных маршрутов указывались ориентиры стоимости проезда:
- при оплате картой «Тройка» — от 63 до 120 руб.
- при оплате банковской картой — от 64 до 121 руб.
2) Важная деталь: карту прикладывают дважды
На ряде маршрутов отмечалось правило: подтвердить проезд при помощи валидатора нужно при входе и при выходе (т.е. прикладывать карту/телефон 2 раза).
3) Пересадки и «Стрелка»
Так же можно сказать:
- бесплатные пересадки на этих маршрутах не действуют;
- карта «Стрелка» не работает;
- пополнять и покупать «Тройку» можно через приложения и сервисные точки.
4) Проезд по «Единому» и спецтарифы
На ресурсах перевозчика есть отдельный раздел тарифов для проекта «Москва — область», где упоминаются специальные условия оплаты и билеты.
А по социальным картам (карта москвича) напоминание простое: льготный проезд действует, но карту всё равно нужно прикладывать к валидатору, иначе это считается безбилетным проездом.
Электробусы как «двигатель» перемен: почему 2025 год стал особенно заметным
Тема про электробусы возникла не на пустом месте: в 2025 году тема «электрической наземки» стала одной из центральных.
По сообщениям городских новостей:
- с начала 2025 года запустили более 100 электробусных маршрутов — это называли абсолютным рекордом с 2018 года;
- в Москве отмечали наличие свыше 2,4 тыс. электробусов на более чем 220 маршрутах;
- для работы электробусов развивали зарядную инфраструктуру: сообщалось о подключении более 50 ультрабыстрых зарядных станций с начала 2025 года, а общее число ультрабыстрых зарядок называли около 400.
Отдельно в сводках по электробусной программе приводили «накопленный эффект»: с 2018 года на электробусах совершено более 900 млн поездок, а суточное число поездок на электробусах превышало 1 млн.
Если хочется «техники»: в новостях о новом поколении электробусов упоминали КамАЗ-52222, где приводили характеристики батареи (230 кВт⋅ч), пробега (не менее 100 км) и зарядки (около 55 минут при мощности 300 кВт).
А экологический эффект в публичных материалах часто иллюстрируют простой метрикой: переход с дизельного автобуса на электробус может уменьшать выбросы на величину порядка 60 тонн в год.
Информирование пассажиров об изменениях маршрутов: не только «объявление на остановке»
Улучшения сети — это помимо новых маршрутов, как о них рассказывают, чтобы город не утонул в путанице.
В конце 2025 года в материалах о коммуникации с пассажирами приводились такие цифры:
- около 10 тыс. информационных плакатов на остановках,
- свыше 800 печатных материалов на стойках «Живое общение»,
- почти 700 информационных щитов в транспорте и на станциях,
- около 400 аудиосообщений,
- а также рассылки в приложениях (упоминалось порядка 1 млн пуш-уведомлений).
Это как раз то, что снижает стресс: «я вышел — и понял, куда идти, что приехало и что изменилось».
Всё это — часть более крупной цели: Центральный транспортный узел
Маршруты автобусов и электробусов в Москве часто «подстраиваются» под большую систему пересадок: метро, МЦД, вокзалы, аэропорты.
В публикациях о нацпроекте «Инфраструктура для жизни» упоминался рост Центрального транспортного узла, который должен дать более предсказуемый пригородный железнодорожный транспорт более чем для 30 млн жителей 11 регионов России.
В этой логике наземка — это «капилляры», которые подводят людей к «артериям» (метро и диаметрам). Поэтому улучшения маршрутной сети — не разовая акция, а постоянная настройка.
Что важно вас: короткий чек-лист пассажира
Чтобы выжимать максимум из обновлений 2025 года:
- Смотрите на буквы «м» и «е»
Они часто подсказывают, что маршрут относится к магистрали/экспрессу и предполагает частое движение. - На маршрутах «Москва — область» уточняйте правила оплаты
Особенно про «двойную валидацию» (вход/выход) и отсутствие бесплатных пересадок. - Если вы льготник — всё равно валидируйте карту
Это прямо указано в правилах по карте москвича. - Выделенка — ваш друг
Если ваш маршрут идёт по выделенной полосе, шанс на «приехал по расписанию» выше — и это подкрепляет городская инфа по эффектам выделенок. - Остановка — не мелочь
Новые павильоны — это не «косметика», а освещение, безопасность и понятная информация (вплоть до QR с временем прибытия).
Итог
2025 год для наземного транспорта Москвы — это не про «поменяли пару маршрутов». Это про системную работу:
- сеть адаптировали под новые районы и пересадки,
- усилили магистральный/экспресс-каркас,
- развивали «Москва — область» как единый транспортный сценарий,
- улучшали остановки и инфраструктуру,
- параллельно наращивали электробусную программу и зарядки.
И всё это конвертировалось в главное: транспортом стали пользоваться чаще — свыше 1,1 млрд поездок за год говорят сами за себя.
Вопрос читателю
А вы в 2025 году почувствовали изменения на своём маршруте?
Что было самым заметным: новая остановка, пересадка стала ближе, интервал лучше, появился электробус— или стало менее удобно? Напишите в комментариях номер маршрута и район — соберём живую карту изменений.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники (официальные и медиа)
- Агентство городских новостей «Москва» — про итоги 2025 года по маршрутной сети (160 корректировок, 6 новых, 11 магистральных/экспресс, 600 павильонов, 1,1 млрд поездок). (Московское Агентство Новостей)
- Агентство городских новостей «Москва» — про электробусные маршруты и обновление парка (рекорд 2025, >900 млн поездок с 2018).
- Агентство городских новостей «Москва» — про зарядную инфраструктуру (ультрабыстрые зарядки, >2,4 тыс. электробусов, >220 маршрутов).
- Mosgortrans — про обновление остановочных павильонов и их оснащение.
- Агентство городских новостей «Москва» — про оснащение остановок (табло, освещение, видеонаблюдение).
- Агентство городских новостей «Москва» — про выделенные полосы (20 км в 2025, всего 513 км, эффект по времени/ДТП). (Московское Агентство Новостей)
- Mos.ru (новости) - разъяснение тарифов на отдельных пригородных маршрутах «Москва-область» (валидация, стоимость, «Стрелка», пересадки). (Metro Москва)
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Большой палец вверх и порадуйте себя подпиской!