В нынешних реалиях, когда ценники на автомобили улетели в стратосферу, Haval M6 стал для многих россиян настоящей палочкой-выручалочкой. Огромный салон, вместительный багажник, проверенная временем (пусть и устаревшая) конструкция и цена, которая на фоне конкурентов кажется подарком судьбы. Именно этими аргументами руководствовался мой подписчик Алексей, когда в начале 2024 года менял свой старенький седан на новенький белый кроссовер. Семья растет, дача строится, нужно возить коляски и стройматериалы - M6 казался идеальным вариантом.
Однако спустя год эксплуатации и 25 413 километров пробега, эйфория от покупки большой новой машины сменилась суровым прагматизмом и легким разочарованием. Алексей пришел к выводу, что чудес не бывает, и за низкую цену входного билета приходится расплачиваться каждый день на заправке, при этом мирясь с весьма флегматичным характером автомобиля.
Физику не обманешь
Главная претензия владельца - это несоответствие внешности и реальных возможностей силового агрегата. Под капотом M6 стоит 1,5-литровый турбомотор (индекс GW4G15F) мощностью 143 лошадиные силы. Для компактного седана этого было бы достаточно, но Haval M6 - крупный автомобиль весом более полутора тонн. Плюс добавьте сюда семью, полный бак бензина и пару мешков картошки в багажнике.
В городском потоке машина ощущается тяжелой и инертной. Старт со светофора дается с натугой. Сначала вы давите на газ, потом турбина делает глубокий вдох, «робот» смыкает диски, и только потом начинается плавное, даже слишком плавное ускорение. Алексей рассказывает, что первые месяцы пытался ездить активно, как привык на своей предыдущей легковушке, но быстро понял безнадежность этой затеи.
Пиком разочарования стал случай, когда он попытался ускориться в горку, чтобы успеть проскочить на мигающий зеленый. Рядом стартовала обычная отечественная легковушка с 16-клапанным мотором. Алексей нажал педаль в пол, мотор завыл на высоких оборотах, но легкая Лада ушла вперед, оставив тяжелый китайский кроссовер глотать пыль. Взглянув в этот момент на бортовой компьютер, который показывал мгновенный расход топлива, Алексей с горечью произнес фразу, ставшую девизом его владения: «Расход 18 литров, а едет как Гранта». И это не фигура речи, а суровая констатация факта: динамика разгона у полуторатонного кроссовера сопоставима с бюджетным седаном, а вот аппетит - как у взрослого внедорожника с V6.
Зимний жор
Тема расхода топлива - это отдельная боль для владельцев Haval M6, особенно в зимний период. Производитель в красивых буклетах обещает средний расход в смешанном цикле около 8-9 литров. Алексей признается: такие цифры он видел только однажды - летом, на пустой трассе, двигаясь со скоростью 80 км/ч на круиз-контроле.
Реальность мегаполиса с его пробками, светофорами и прогревами выглядит пугающе. Зимой, с учетом автозапуска и коротких поездок, бортовой компьютер стабильно показывает от 16 до 18 литров на сотню. И это 95-й бензин (хотя можно лить и 92-й, но на нем, по ощущениям владельца, машина едет еще хуже, а ест еще больше).
Причина такой прожорливости проста. Чтобы сдвинуть тяжелую тушу с места, маленький моторчик постоянно работает под нагрузкой, турбина дует во всю мощь, впрыскивая топливо ведрами. В пробках роботизированная коробка не дает мотору расслабиться, удерживая обороты. В итоге бака объемом 55 литров в городском режиме зимой едва хватает на 300-350 километров. Алексей посчитал, что его расходы на топливо выросли ровно в два раза по сравнению с предыдущей машиной, и эта статья семейного бюджета стала весьма ощутимой.
Особенности настройки «Робота»
Масла в огонь подливает и настройка 7-ступенчатой роботизированной коробки передач. Китайские инженеры, видимо, опасаясь за ресурс узла, настроили его максимально бережно. Коробка откровенно бережет сцепления. Она долго думает при переключении с передней на заднюю передачу (при парковке это иногда бесит), а при резком нажатии на газ берет театральную паузу перед тем, как скинуть передачу вниз.
В пробках «робот» иногда ведет себя нервно, дергаясь между первой и второй передачей, что тоже не добавляет комфорта. Владелец отмечает, что к этой особенности можно привыкнуть, если сменить стиль вождения на «пенсионерский». Если гладить педаль газа и никуда не спешить, M6 становится плавным и комфортным кораблем. Но стоит только попытаться поехать динамично - получаешь задержки, вой мотора и космические цифры расхода.
Итог года
Спустя 25 тысяч километров Алексей честно говорит: Haval M6 - это автомобиль-компромисс. Вы получаете много железа, много места и неплохое оснащение за вменяемые деньги. Но за это вы платите посредственной динамикой и высоким расходом топлива. Это идеальная машина для спокойного отца семейства, который ездит по трассе на дачу и не играет в "шашки" на дороге. Но если вы ждете от турбомотора драйва, а от современного «китайца» экономичности, вас ждет разочарование.
А вы готовы заправлять машину по 15-18 литров на сотню ради большого багажника и просторного салона, или считаете такой расход неприемлемым в 2026 году?