"А мы пойдём другим путём". Решили европейские конструкторы.
Tritton Trench Crosser. Гусеничный движитель был в то время достаточно спорной новинкой - производство гусеничных тракторов началось в 1909-10м годах, и конструкции гусеничного движителя были запатентованы во всех возможных на то время разновидностях. Что делало слишком затратным создание гусеничного бронетанка. И основной упор в конструкциях для преодоления "позиционного тупика" попробовали сделать на колесные машины разных классов.
Кроме нескольких проектов высококолесных бронемашин для преодоления окопов, британец Триттон построил на базе трактора вот такого монстра.
Предполагалось что за счёт стальных саней в передней части машины, бронетанк будет переползать через окопы и рвы. Под задние колёса должны были подтягиваться стальные трапы. Которые можно было двигать с помощью цепей изнутри машины.
На рисунке, машина стоит на мостках, как-бы преодолевая окоп. После преодоления, мостки с помощью цепи вытягивались из под колес и вывешивались впереди.
Испытания прошли достаточно успешно. Но в дальнейшем приоритет отдали гусеничным машинам. Тем более что операция по преодолению препятствий с укладыванием мостков, занимала довольно длительное время. А сам механизм часто выходил из строя.
На рисунке - примерно так бронетанк должен был выглядеть в броне.
1915 год. Двигатель 106 л.с. Масса в небронированном виде около 4.5-5 тонн. Сам по себе исходных трактор был громоздкой и тяжеленной конструкцией.
Frot-Turmel-Laffly armoured roller.
Пропагандистское изображение колёсной машины смерти из французской прессы.
В самом начале 1915 года, во Франции сделали ...эээ... вот это вот...
На дорожный каток Лаффли, нагромоздили просторный бронекорпус. Предполагалось что каток будет подминать под себя колючую проволоку, и преодолев заграждение высадит десант.
Однако в реальности каток перегруженный бронёй еле ползал даже по ровной и твёрдой дороге. А в огромном бронекорпусе с трудом поместились два-три стрелка и водитель.
Но не пропадать-же добру!
И в газеты разослали заретушированное фото машины, у которой из всех щелей торчало по пулемёту, а из некоторых и по стволу орудия.
Вполне вероятно что ромбическую форму корпуса своих знаменитых танков, англичане подсмотрели именно у французов.
Из-за тяжеленного исходного катка, масса бронемашины зашкаливала до 10-11 тонн. При двигателе в 20 л.с.
Pavesi Autocarro Tagliafili.
В 1915-16 годах, в Италии так-же сделали несколько опытных "преодолевателей проволочных заграждений" на колесном шасси. "Исходником" так-же послужил трактор, который в итоге превратили из 4 колесного в 6ти колесный. Проволоку должны были резать похожие на сенокосилки механические пилы поставленные вертикально. Броня 4-5мм. Двигатель 56 л.с., масса около 11-12 тонн.
В общем - то учитывая две пулемётные башенки, конструкция могла быть вполне жизнеспособной.
Эрхардт E-V/4 образца 1917 года.
Боевая масса — 7750 кг; бронирование — 6–9 мм; вооружение — 3 пулемёта MG-08/15; полноприводное шасси 4х4; двигатель — 85 л. с.; экипаж — 8 человек.
Некоторое количество полнобронированных бронеавтомобилей которые можно смело отнести в колесные танки, построила Германия.
Правда есть нюансы. Или - не всё так однозначно.
Германский генералитет не имел ни малейшего понятия как эту технику использовать. Низовые офицеры, зажатые в рамках устава и в понятия "начальник всегда прав", так-же не проявляли в этом вопросе какой-либо инициативы. А редкие инициаторы не могли пробиться через косность прямого руководства.
Поэтому достаточно перспективные в боевом плане бронемашины либо простаивали в парке, либо елозили по парадам.
Büssing A5P Straßenpanzerwagen.
Полная масса: 10,250 кг. Экипаж: 10. Вооружение: 3 x MG-08/15. Бронирование: 6-9 мм. Полный привод: колесный, 4х4, вероятно все четыре колеса управляемые. Двигатель: 90 л.с.
В обоих машинах два поста управления, передний и задний. В Бюссинге, видимо чтобы водитель в кормовой кабине не испытывал культурного шока от отсутствия капота, был сделан громадный ящик повторяющий очертания и размеры двигательного отсека. Вероятно этот ящик использовался как бардачёк.
Как я уже говорил, реальных фактов удачного боевого применения этих машин нет, но вот после окончания войны, они послужили образцом для подражания при строительстве кустарных броневиков для гражданских войн в послевоенной Германии. О чём я уже много раз упоминал.
Steam Wheel Tank. США. 1916-17гг.
Занятная штуковина, факт существования которой подтверждает лишь одно фото. Паровой колесный танк с пушкой 76мм. Броня - 6-16мм. Паровая машина из двух агрегатов по одному на каждое колесо.
Нет даже фотографий с другого ракурса и более-менее вменяемого описания конструкции и принципов движения.
Так что лично у меня по поводу этого агрегата сложилось такое мнение:
- двигалась эта штука малым катком вперёд. По образу и подобию всех колёсных тракторов. Наподобие машины Триттона в начале статьи. Впрочем возможно в бою движение осуществлялось "другой стороной". Водитель смотрел на дорогу поверх "капота" силовой установки. И сидел между двумя пулемётными точками.
- Корпус либо был переделан позже, под гусеничный движитель с ДВС. Либо стал основой для создания полноценного гусеничного танка.
Как и в другом паровом танке, здесь главной проблемой стало выведение из машинного отделения переизбытка тепла. Которое по законам физики устремлялось в боевое отделение, где создавало атмосферу "турецкой бани".
Holt Gas-Electric Tank. 1917г.
Та-же фирма "Холт" построила намного более совершенный гусеничный танк.
Масса танка 23 тонны. Двигатель - 90 л.с.
Корпус немного изменённой формы, была поднята крыша моторного отделения так как отпала надобность в размещении здесь водителя, и обеспечении ему достаточно обзора в этом направлении. И место мехвода переместили в другую часть корпуса над пушкой. Где возвели ромбическую смотровую башенку.
Ну и напоследок парочка монстров.
"Treffaswagen" на испытаниях, лето 1917 г.
Германский трёхколёсный ...???... преодолеватель окопов?
Масса 18 тонн, оснащался бензиновым двигателем мощностью 105 л.с. и мог передвигаться на скорости 8 км/ч. Огромные бронированные колеса диаметром 3,3 метра располагались в задней части повозки. Впереди эта конструкция опиралась на полтора-метровый каток . Вернее систему из трёх малых катков на одной оси. Всё для повышения проходимости.
Вооружение из двух 20мм пушек Беккера. Которые располагались - по всей видимости - в узкой носовой части машины и смотрели в разные стороны. По задумке авторов, машина зависнув над вражеским окопом, обстреливала прячущуюся в окопе вражескую пехоту, наводя панику и суету.
Но именно эти пушки и стали главным недостатком танка - стрелки жаловались на отдачу и звон в голове от своих выстрелов.
Ну и как же без "Нетопыря" Лебеденко!
Впрочем по этой машине больше вопросов чем ответов.
Так ни на одной фотографии не видно легендарного катка засевшего в канаве. Все три колеса машины стоят на ровном месте. И непонятно, каким образом - если этот каток ведомый на длинной хвостовой балке - как этот каток вообще мог застрять где-то? Вот если б машина двигалась этим катком вперёд - что следует из логики движения тогдашних высококолёсных тракторов и танков - тогда вопросов к застреванию не возникает.
Но возникают вопросы по вооружению и конструкции. На втором фото видно что правая сторона машины немного шире левой. И находится на ней не орудийный спонсон как принято считать. А некая башня сложной формы, неясно пулемётная или пушечная. А вот слева тот самый орудийный спонсон. Но толи недоделанный, толи полуразобранный. Через открытую зверь в центральном отсеке частично видна кабина, мне почему-то кажется что это кабина управления.
В дырке в центральной башне виден торс человека, комфортно выглядывающего наружу. Если здесь предполагалась стрелковая точка, то для пулемёта - даже такого габаритного как "Максим", окно великовато примерно раза в два. Может для 37мм пушки?
Для сравнения - пулемётные амбразуры в российском бронепоезде 1915 года. Тут даже голову не высунешь.