Новость о том, что штрафы за перевозку детей без кресла взлетают с 9 января, я прочитал со смешанным чувством. С одной стороны — да, наконец-то! С другой — грустная мысль: неужели только страх перед штрафом в 5 тысяч может заставить взрослого человека обеспечить безопасность ребёнка? Давайте поговорим об этом без гнева, но с жёсткой прямотой.
Новые цифры: это не просто повышение, это смена класса наказания
Раньше было 3 000 рублей. Теперь — от 3 000 до 5 000. Формально, минимум не изменился. Но по факту, инспектор получил пространство для манёвра, а для водителя это значит: почти гарантированно выпишут не минимальный, а максимальный или близкий к нему штраф. Это уже не «неприятность», а ощутимая финансовая потеря.
Но главное — даже не это. Взорвите мозг цифры для таксистов-самозанятых: 50 000 рублей. Ровно в десять раз. Вот это — настоящий сигнал. Государство чётко обозначает: если ты превращаешь перевозку детей в бизнес, твоя ответственность — на порядок выше. Одно дело — свой ребёнок в своей машине. Совсем другое — чужие дети, за поездку которых ты берёшь деньги. Здесь уже нет места «забыл», «не успел», «неудобно». Здесь есть только жёсткий регламент.
Почему штрафы не работают так, как хотелось бы? Проблема не в кошельке, а в голове
Давайте честно. Основная масса людей, кто возит детей без кресла, делает это не из-за бедности. Кресло сейчас можно купить за сумму, сравнимую с этим штрафом. И даже найти б/у в хорошем состоянии.
Причины чаще укладываются в знакомый набор:
- «Мы тут недалеко, до школы две минуты».
- «Он у меня уже большой, почти взрослый» (про семилетку).
- «Ему неудобно, он плачет».
- «У меня машина старая, нет скоб Isofix».
И вот здесь кроется главное. Штраф бьёт по кошельку, но не меняет сознание. Он не объясняет родителю, что происходит с телом ребёнка при резком торможении на скорости 60 км/ч. Не показывает краш-тесты. Не рассказывает про «эффект подныривания» под штатный ремень.
Повышение штрафа — это попытка достучаться там, где не сработали логика, инстинкт и ответственность. Это последний аргумент. Грустно, что он нужен.
Что изменится на практике? Две вероятные реакции
- Для ответственных родителей — ничего. Они и так возят в кресле. Для них это не норма закона, а норма жизни.
- Для тех, кто «халявил» — временное исправление. Да, первые пару месяцев после новости все побегут проверять крепления. Потом часть усвоит урок. Но найдётся и та часть, которая начнёт изобретать «антирадарные» схемы: сажать ребёнка при виде ДПС, покупать дешёвые, но небезопасные «бустеры-книжки», которые формально закон не запрещает.
И здесь мы упрёмся в главное: качественное, безопасное кресло — это всё ещё существенная инвестиция для многих семей. Государство, ужесточая наказание, могло бы параллельно сделать шаг навстречу — например, вернуть или расширить программу субсидий на покупку автокресел для малообеспеченных семей, сделав безопасность доступной. Пока же получается только кнут без пряника.
Сравнение с тонировкой: что важнее для государства?
В этой же новости мельком, но показательно, упомянуто другое нововведение: штраф 500 рублей за неправильную тонировку даже на временно ввезённой машине.
Получается своеобразная пирамида приоритетов:
- Жизнь и здоровье ребёнка: до 5 000 руб.
- Безопасность перевозки в такси (бизнес): 50 000 руб.
- Соблюдение светопропускаемости стёкол: 500 руб.
Цифры говорят сами за себя. Но задаюсь вопросом: а много ли я видел на дорогах машин, остановленных именно за отсутствие детского кресла? Лично я — нет. А за тонировку? Сплошь и рядом.
Мой итог: Повышение штрафа — это правильный, давно назревший шаг. Но это — лечение симптома, а не болезни. Болезнь — в легкомысленном отношении к безопасности самых беззащитных пассажиров.
Настоящий успех будет не тогда, когда ГИБДД выпишет миллион таких штрафов, а тогда, когда их некому будет выписывать. Когда установка детского кресла станет таким же естественным и не обсуждаемым действием, как пристёгивание своего ремня. Пока же закон вынужден делать за родителей работу их собственной совести и инстинкта самосохранения. Что, согласитесь, печально.