Авторский обзор обновленной линейки электромобилей от IT-гиганта: 902 км автономности, лидар в базе и «бронебойная» безопасность. Разбираемся, стоит ли новинка своих денег.
Кажется, только вчера мы наблюдали за первым триумфальным появлением автомобиля от создателей популярных смартфонов. Но в мире китайского автопрома время течет иначе: год здесь идет за три. И вот, 7 января 2026 года, Xiaomi Auto выкатывает масштабное обновление своего хита – SU7.
Это не просто легкий фейслифтинг, чтобы освежить продажи. Это глубокая инженерная переработка, которая закрывает главные претензии к первому поколению и поднимает планку характеристик на уровень, где конкурентам становится трудно дышать. Официальный старт продаж намечен на апрель, но предзаказы уже открыты. Давайте разберем каждый «винтик» этого обновления.
Цена вопроса: сколько стоит будущее в рублях?
Начнем с главного – с цифр, которые заставляют потянуться за калькулятором. Xiaomi немного подняла цены, но, глядя на список оснащения, понимаешь: это аттракцион невиданной щедрости.
Компания открыла прием «малых заказов» (депозитов) на три комплектации. Диапазон повышения цены составил от 10 000 до 14 000 юаней в зависимости от версии.
Актуальные цены (по курсу 1 CNY = 11,16 RUB):
- Xiaomi SU7 Standard:
- Цена в Китае: 229 900 юаней
- Цена в рублях: ~2 565 700 руб.
- Прирост: +14 000 юаней (~156 тыс. руб.) по сравнению со старой версией.
- Xiaomi SU7 Pro:
- Цена в Китае: 259 900 юаней
- Цена в рублях: ~2 900 500 руб.
- Прирост: +14 000 юаней.
- Xiaomi SU7 Max:
- Цена в Китае: 309 900 юаней
- Цена в рублях: ~3 458 500 руб.
- Прирост: +10 000 юаней (~111 тыс. руб.).
Важный нюанс: Для тех, кто оформит заказ до 24:00 10 января, сохраняются льготы на налог при покупке, а в подарок идет стильный аксессуар – двойной физический циферблат на экран стоимостью 699 юаней (около 7 800 руб.). Мелочь, а фанатам тактильных ощущений приятно.
Внешний вид: важные детали
На первый взгляд, перед нами все тот же стремительный силуэт, вдохновленный лучшими чертами Porsche Taycan. Но если присмотреться, изменения есть.
Во-первых, палитра. К уже ставшему классикой «Голубому заливу» (Gulf Blue) добавился новый оттенок – Capri Blue. Это глубокий, насыщенный цвет, который должен придать спортседану больше солидности.
Во-вторых, колеса. Дизайнеры перерисовали 20-дюймовые диски, сделав их более агрессивными. Но главное изменение – техническое. Xiaomi услышала жалобы на «нервное» поведение задней оси у мощных версий. Теперь ширина задних шин увеличена:
- Было: 245 мм спереди / 245 мм сзади.
- Стало: 245 мм спереди / 265 мм сзади.
Более широкое пятно контакта сзади – это залог того, что возросшая мощность (о которой ниже) будет превращаться в ускорение, а не в дым из-под колес. Тормозная система тоже «повзрослела»: теперь уже в базовой комплектации стоят четырехпоршневые фиксированные суппорты. Топовая версия Max по-прежнему щеголяет механизмами Brembo, перфорированными дисками и гоночными колодками с низким содержанием металла.
Интерьер: больше премиума, больше кнопок
Внутри Xiaomi продолжает борьбу за звание «люкса». Главная новость для тех, кто устал от глянца – новый вариант отделки «Темный черный» (Dark Black).
- Руль: форма обновлена и теперь напоминает штурвал от старшего брата – кроссовера YU7 (еще одна новинка в экосистеме).
- Материалы: площадь мягкой обивки увеличена. Дверные карты и сиденья получили новую прострочку, что визуально удорожает салон.
- Эргономика: инженеры доработали центральный тоннель. Физические кнопки (да, они оставили физические кнопки!) стали приятнее на ощупь, с более четким кликом.
- Атмосфера: добавлена трехслойная круговая подсветка, создающая эффект «обволакивания» светом.
Автопилот и интеллект: лидар для народа
Здесь произошла настоящая революция. Раньше, покупая базовую версию SU7, вы получали «простой» автопилот на чипе с низкой производительностью и без лидара. Теперь эта дискриминация в прошлом.
Что изменилось в 2026 году:
- LiDAR – стандарт. Теперь характерная «шишка» над лобовым стеклом есть у всех, даже у самой дешевой версии за 2,5 млн рублей. Это критически важно для работы автопилота в сложных погодных условиях и ночью.
- «Мозги». Забудьте про старый чип на 84 TOPS (триллионов операций в секунду). Теперь вся линейка оснащается вычислительной платформой мощностью 700 TOPS. Для сравнения: это мощнее, чем у большинства конкурентов в классе Pro/Max.
- Система. Все машины переведены на единый стандарт Xiaomi HAD (Highly Automated Driving). Это значит, что функционал автопилота будет одинаковым и у базовой версии, и у топа.
Это смелый шаг. Xiaomi фактически субсидирует технологии в младших моделях, чтобы собрать больше данных для обучения своей нейросети.
Платформа и зарядка: прощай, 400 Вольт
Если раньше базовая версия SU7 и версия Pro работали на 400-вольтовой архитектуре (что в 2026 году уже считается моветоном), то теперь Xiaomi перевернула игру.
- Standard и Pro: Переехали на высоковольтную платформу 752В. Это не просто цифры. Это значит, что машина заряжается почти в два раза быстрее на мощных станциях и меньше греется при езде по трассе.
- Max: Обновилась с 871В до 897В. Это уже практически полноценный 900-вольтовый класс.
Скорость зарядки (версия Max) увеличена. За 15 минут у розетки теперь можно «залить» энергии на 670 км пробега (ранее было 510 км). Это феноменальный результат, который практически стирает разницу между заправкой бензином и зарядкой электричеством.
Двигатели и динамика: больше мощности
С переходом на новую архитектуру обновились и моторы. Теперь все версии используют двигатели серии V6 Plus (ранее в базе были обычные V6).
- Standard / Pro: Мощность выросла с 299 л.с. до 320 л.с.
- Max: Суммарная отдача двух моторов выросла с 673 л.с. до чудовищных 690 л.с.
Разгон до сотни пока не уточняется, но с учетом новой резины и мощности, версия Max наверняка выйдет из 2,7 секунды.
Батарея и запас хода: магические 900 км
Самое впечатляющее обновление коснулось автономности. Благодаря оптимизации аэродинамики, новым шинам и более эффективным инверторам на высоком напряжении, пробег вырос у всех:
- SU7 Standard: 720 км (было 700 км).
- SU7 Pro: 902 км (было 830 км). Это абсолютный рекордсмен в линейке.
- SU7 Max: 835 км (было 800 км).
Версия Pro с запасом хода более 900 км по циклу CLTC (в реальности это честные 650-700 км даже зимой) становится идеальным выбором для дальних путешествий.
Подвеска: пневма больше не роскошь
Раньше пневматическая подвеска и адаптивные амортизаторы CDC были прерогативой только самой дорогой версии Max. Владельцы «средней» Pro-версии довольствовались пружинами.
В новой генерации двухкамерная пневмоподвеска + CDC стали стандартом для версий Pro и Max. Это кардинально меняет уровень комфорта «средней» комплектации. Двухкамерная пневма позволяет машине быть мягкой, как лимузин, на стыках, и жесткой, как карт, в поворотах.
Безопасность: работа над страхами
Xiaomi очень внимательно отнеслась к критике и инцидентам, связанным с безопасностью электромобилей (в частности, проблемам с открытием дверей при обесточивании в ДТП).
- Двери. Вся серия теперь оснащена специальным резервным блоком питания для дверных замков. Даже если основная батарея разрушена или отключена, двери разблокируются.
- Кузов. Используется гибридная сталь-алюминиевая «бронекапсула». Максимальная прочность кузова увеличена с 2000 МПа до 2200 МПа. Дверные балки из горячештампованной стали теперь выдерживают колоссальные нагрузки.
- Подушки. Количество подушек безопасности увеличено с 7 до 9. Скорее всего, добавлены коленная подушка и центральная подушка между водителем и пассажиром.
Сравнительная таблица: Было / Стало
Чтобы окончательно закрепить масштаб изменений, взглянем на сухие факты.
Вердикт
Обновленный Xiaomi SU7 – это пример того, как должна работать современная технологическая компания. Вместо того чтобы почивать на лаврах успешных продаж, они за год переделали «железо» машины так, как европейские концерны меняют его за 5-7 лет.
Главные козыри новинки:
- Перевод дешевых версий на 800-вольтовую архитектуру (фактически 752В).
- Демократизация автопилота (лидар и мощный чип в базе).
- Фантастическая дальность хода версии Pro (902 км).
- Усиленная безопасность.
Повышение затрат на 150–200 тысяч рублей (в пересчете) выглядит абсолютно оправданным, учитывая, что покупатель получает технологии классом выше. Ожидается, что цены будут снижены после старта продаж. Если вы планировали покупку SU7, то определенно стоит дождаться апреля 2026 года и брать обновленную версию. Особенно привлекательно теперь выглядит комплектация SU7 Pro – с пневмоподвеской и запасом хода под тысячу километров она становится «золотой серединой» линейки.
Xiaomi снова доказывает: они пришли на этот рынок не просто поиграть, а переписать правила игры. И пока у них это отлично получается.