Ровно 40 лет назад, 7 января 1986 года, Новосибирск навсегда изменился. В этот день поезда метрополитена отправились в регулярные рейсы. Это стало началом новой транспортной эры для города-миллионника. Однако некоторые горожане, те, что порасторопнее, умудрились покататься в подземке и до официального открытия. Как это было - выяснил VN.ru.
Мысль о метро в Новосибирске зародилась еще в 1950-е годы, когда разрабатывался генеральный план развития города. Места под будущие линии и станции были зарезервированы заранее. Официальный старт проекту дали в 1975 году, а в 1978-м было утверждено строительство первой очереди.
Главной инженерной задачей стало соединение правого и левого берегов Оби. Рассматривались самые разные варианты: пересечение Оби под руслом в гранитах с проходкой тоннелей горным способом; по метромосту, сооруженному выше Октябрьского коммунального моста; по дну с отсыпкой с изменением русла Оби.
Победило смелое решение — метромост. Это уникальное сооружение длиной 2,1 км, стало визитной карточкой города. Поезда движутся внутри закрытой коробчатой конструкции, защищенной от сибирских ветров.
Каждую станцию первой линии проектировали известные архитекторы, стремясь отразить в оформлении ее название и дух времени. Например, для «Сибирской» была выбрана тема природных богатств и этапов освоения края.
Первый пробный проезд поезда с пассажирами (делегатами партийной конференции) состоялся 6 декабря 1985 года. А после новогодних праздников метро открылось для всех горожан.
Официально метрополитен открыли 7 января, но на самом деле прокатиться в подземке у некоторых новосибирцев получилось раньше. Вот что рассказал VN.ru коренной житель города Вячеслав Борисов:
«Я жил тогда в доме на ул. Геодезической, 9, и окна моей квартиры как раз выходили на вход в метрополитен. И вот 1 января замечаю — буква «М» над входом, которая всегда была темной, вдруг зажглась. Это меня и натолкнуло на мысль: возможно, что-то уже работает. На следующий день, проходя мимо, увидел, как в дверь зашел мужчина в обычной гражданской одежде, и стал спускаться по лестнице. Никакой охраны не было и я, заинтересовавшись, двинулся следом за ним, пройдя по чистому, тогда еще блестящему мраморному полу и вышел к турникетам. Там дежурила женщина, которая предложила мне купить жетон за пять копеек и ехать. Так 2 января я стал одним из первых пассажиров метро, проехав до «Площади Ленина». Было нас в вагоне всего двое, а во всем составе, наверное, человек десять-пятнадцать. Люди в то время были очень законопослушные, без команды сверху никуда не лезли, вот никого и не было.
Потом, конечно, рассказал друзьям, они тоже успели прокатиться до официального открытия. А уж 7 числа, когда о проезде объявили публично, народ повалил валом. И поток с тех пор только рос. Метро связало два берега, и вместо долгой дороги — буквально десять минут, и ты в самом центре. Для меня метро стало настоящим новогодним чудом, и остается таким до сих пор. Особенно для нас, жителей левобережья».
Строительство новых станций продолжалось, несмотря на экономические сложности 1990-х годов:
· 1991 г. — открыта станция «Площадь Маркса».
· 1992 г. — заработали «Гагаринская» и «Заельцовская».
· 2000-е гг. — введены станции Дзержинской линии: «Маршала Покрышкина» (2000), «Берёзовая роща» (2005), «Золотая Нива» (2010/2011).
· 2025 г. — в эксплуатацию была принята станция «Спортивная».
За 40 лет метро стало жизненно важной артерией города, перевозящей миллионы пассажиров. Его протяженность почти 16 км на двух линиях. Подвижной состав насчитывает около 30 поездов, включая современные составы «Ермак».
Новосибирское метро остается огромным достижением инженерной мысли и ключевым элементом транспортной системы, связывающим районы и жизни горожан вот уже четыре десятилетия. Будем надеяться, что когда-нибудь начнется и строительство новых станций метрополитена.