Представьте: начало 90-х. У нас в гаражах еще вовсю крутят гайки на «девятках» и «сто сороковых» Мерседесах, а в Америке в это время создают машину, которая весит как пушинка, а едет как ракета. Речь не о суперкаре из плакатов, а о… Mercury Sable. Да-да, о том самом скучном седане, который мы привыкли видеть в старых голливудских фильмах про семейные поездки.
Но этот экземпляр был с секретом. Его называли AIV (Aluminum Intensive Vehicle), и сегодня я расскажу, почему эта «алюминиевая банка» — настоящий инженерный шедевр, о котором почти забыли.
Когда инженеры психанули
В 1992 году боссы Ford решили: «Хватит строить из тяжелого железа, пора переходить на алюминий». Но вместо того, чтобы тренироваться на кошках или строить дорогущий спорткар (как это сделали японцы с их легендарной Honda/Acura NSX), американцы взяли обычный Mercury Sable. Мол, если мы сможем сделать массовый седан из крылатого металла, то сможем всё.
Посмотрите на это фото! Два мужика спокойно держат целый кузов автомобиля. Это не фотошоп 90-х, это физика. Машина «похудела» сразу на 180 килограммов. Для автомобиля такого класса это просто космос. Это как если бы из вашей машины внезапно вышли три взрослых пассажира и больше никогда туда не возвращались.
Начинка от легенды: Ямаха под капотом
Но легкий кузов — это только полдела. Инженеры пошли дальше. Они подумали: «Раз машина стала легкой, давайте сделаем её быстрой!».
В итоге под капот этого алюминиевого монстра засунули двигатель от легендарного Ford Taurus SHO. Это 3-литровый V6, который проектировала и настраивала сама Yamaha. 220 лошадиных сил, бешеный подхват и звук, от которого мурашки по коже.
В итоге получился самый быстрый седан в истории концерна на тот момент. Эта «шайба» на тестах «One Lap of America» в 95-м году приехала 15-й в общем зачете, оставив позади кучу пафосных спорткаров. Настоящий «слипер»!
Почему мы не ездим на таких сегодня?
Казалось бы, вот оно — будущее! Машина не гниет (алюминий же!), весит мало, жрет меньше бензина, пуляет как бешеная. Но, как это часто бывает, в дело вмешались деньги.
- Цена вопроса. Алюминий в производстве оказался в разы дороже стали.
- Сложность ремонта. У нас в любом гараже тебе вытянут стальное крыло, а вот варить алюминий в 90-е было той еще задачей.
- Дешевый бензин. В конце 90-х нефть стоила копейки, и экономия топлива никого не волновала. Все пересели на огромные внедорожники.
Наследие: от «Сейбла» до наших «Газелей» и Ягуаров
Весь этот опыт не пропал даром. Технологии, отработанные на этом Mercury, позже перекочевали в элитные Jaguar XJ, а потом и в массовые пикапы Ford F-150, которые сегодня полностью алюминиевые.
Кстати, забавно, но наш СНГ-шный автопром тоже не стоит на месте — посмотрите на современные кузова тех же новых «Газелей» или спецтехники, там алюминий и композиты встречаются всё чаще. Конечно, до массового «крылатого» седана нам еще далеко, но путь, проложенный этим Mercury, сегодня используют все.
Личное мнение
Жаль, что проект закрыли. Представьте, если бы такие машины пошли в серию? Мы бы сейчас не искали «живые» кузова по разборкам, потому что они бы просто не гнили. Это была машина, сделанная инженерами, а не маркетологами.
А как вы считаете, стоит ли переплачивать за алюминиевый кузов, чтобы машина была «вечной», или старая добрая сталь и антикор — наш путь? Пишите в комментариях, обсудим!
Понравилась статья? Ставь лайк и подписывайся на канал — у меня
еще много историй о тачках, которые могли изменить мир!