Здравствуйте, дорогие друзья!
Сегодня хочется поделиться историей традиционного зимнего отдыха автолюбителя. К сожалению, из-за насыщенного рабочего графика лишь новогодние каникулы позволяют посвятить достаточно времени автомобилю — будь то крупная модернизация или серьёзный ремонт. Именно каждое начало нового года я провожу в своём гараже.
И вот наступило долгожданное событие — впервые за пять лет эксплуатации моего «Лагуса» в нем наконец-то что-то сломалось. Конечно же, пропустив такую возможность провести полноценный технический осмотр и устранить проблему, было бы непростительно. Поэтому 2 января вновь отправился в гараж.
Ещё за два месяца до Нового года мой автомобиль выдал ошибку, что стало для меня полной неожиданностью. За пять лет эксплуатации я видел этот индикатор только при включении зажигания.
Проблема оказалась простой и известной, но от этого не менее тревожной для владельцев «Лады Ларгус» с вазовским шестнадцатиклапанным двигателем — вышел из строя датчик положения впускного распредвала. Сам датчик стоит недорого, но его замена — это настоящее испытание.
Есть два способа заменить датчик: снять всё навесное оборудование и кронштейн (что очень сложно) и проще опустить двигатель вниз или через полный разбор привода ГРМ.
Поскольку пробег приближался к 84 тысячам километров, разумным решением стало заменить комплект всех приводных ремней с роликами, помпу и ремень ГРМ и вышедший из строя датчик фаз.
Процесс разбора описывать не стану. Этот мотор известен всем уже много лет, его устройство понятно даже детям. Однако есть один недостаток: чтобы слить антифриз, нужно снять стартер, а это не всегда удобно. Кроме того, нужно учитывать подушку двигателя с её хрупким кронштейном.
Ремень привода навесных агрегатов находился в отличном состоянии. Ролики издавали легкий шум и имели значительную выработку на рабочей поверхности, но могли еще проработать десятки тысяч километров. Что касается ремня ГРМ, то на нём уже появились первые трещины. Хотя он мог бы прослужить до запланированных 100 тысяч километров, сейчас он на грани износа. Это ещё раз подтверждает, что менять ремень не всегда нужно по пробегу. Но в моём двигателе не гнёт клапана, поэтому я не сильно беспокоился.
С завода на машине была установлена помпа фирмы ТЗА. Это удивительно для данного производителя, так как обычно такие помпы подтекают. Однако за годы работы я заметил, что у тех, кто активно использует автомобиль и часто крутят вазовские моторы, помпы текут гораздо реже.
После полного разбора ГРМ и снятия всех пылезащитных кожухов я наконец-то увидел виновника торжества! Тут я снимаю шляпу перед инженерами АвтоВАЗа — так грамотно спроектировать кронштейн навесных агрегатов — это настоящий талант. Хотя можно было бы сделать его еще лучше, например, перенести датчик или установить более надежный импортный аналог. Можно а зачем?
Я начал с установки новой помпы — выбрал модель Лузар Турбо с крыльчаткой, увеличивающей производительность на 20%. Все новые помпы я устанавливаю на герметик, без прокладки. Это позволяет уменьшить зазор между блоком и крыльчаткой и предотвратить утечку антифриза между корпусом помпы и блоком.
При демонтаже пылезащитных кожухов важно устанавливать новый комплект резиновых уплотнений. Со временем резина усыхает, и пластик начинает греметь. Однако многие мастера игнорируют это требование, а некоторые даже не знают о его существовании.
Я решил установить дополнительный штифт в нижнюю шестерню ГРМ, как это делается на восьмиклапанных моторах. Штифт дополнительно защищает шкив коленвала от проворота и срезания шпонки.
Для этого нужно закрепить шестерню ГРМ и шкив коленвала болтом, а затем аккуратно просверлить отверстие диаметром 7 мм на сверлильном станке. Эта процедура не обязательна, но она может быть полезной.
Завершил сборку, установив новые ролики и ремень навесных агрегатов.
Наличие значительного количества черного песка вызвало у меня множество вопросов. Это подтолкнуло меня к мысли о доработке двигателя и добавлении в конструкцию пары деталей от грузовых моторов.
Запустил мотор на короткое время для проверки, но антифриз заливать не стал. Во-первых, жду новый расширительный бачок. Во-вторых, он помешает доработке двигателя. Но это уже другая история.