Дорогие друзья, читатели и клиенты, в этой статье мы продолжим говорить об авиакомпаниях, без которых туризм и путешествия попросту невозможны, либо крайне проблематичны. Сегодня поговорим о наших, российских авиакомпаниях, которые всё ещё выполняют свою функцию несмотря на все проблемы, свалившиеся на нашу авиаотрасль в последнее время.
Собственно уже лет 10-15 наши авиакомпании находятся под серьёзным давлением - то первые санкции, то резкий рост курса валюты и снижение активности летающего населения, то всемирные вирусы и прекращение полётов, то уже более серьёзные санкции и отсутствие доступа к новым самолётам и запчастям для уже имеющихся. Наш авиапром по прежнему кормит перевозчиков "завтраками" - как произвели 250 Суперджетов совместно с французами (и не только), так новой отечественной техники больше и нет за редким исключением.
Неудивительно, что в таких условиях некоторые авиакомпании России попросту закрылись или очень сильно уменьшились в размерах. Самая громкая история - крах авиакомпании Трансаэро в 2015 году, а ведь это была самая большая авиакомпания после Аэрофлота, и именно Трансаэро выполняла огромное количество популярных рейсов, в частности в Мексику, в Доминикану, на Ямайку, в Таиланд, на Бали, в Китай, Грецию, Испанию и многие другие страны.
Чуть позже прекратила своё существование авиакомпания ВИМ Авиа, тоже весьма востребованная авиакомпания на туристических маршрутах благодаря использованию Боингов 757, идеальных машинах для перевозки туристов.
Уже в эпоху более серьёзных санкций прекратил своё существование перевозчик туроператора Coral Travel - авиакомпания Royal Flight, утратившая возможность летать за границу весной 2022 года, без чего её жизнь лишилась всякого смысла. В том же 2022 году чуть не "приземлился" ещё ряд перевозчиков, основными маршрутами которых были курортные направления. В частности авиакомпания I Fly по прежнему толком не летает, благо хоть машины пристроили в Аэрофлот для выполнения дальневосточных маршрутов.
Многие авиакомпании сильно сократили свой парк, во всяком случае количество машин "на крыле" поубавилось у многих. Это и Nordwind/Ikar, это и Azur Air, который и вовсе был в зоне риска на отзыв сертификата эксплуатанта этой весной, это и Red Wings, который также лишился возможности использовать весь свой парк самолётов в 2022 году. А ещё есть примеры, когда авиакомпании перестали летать за границу, что явно ударило по их бюджету. Например, авиакомпания NORDSTAR была активным участником чартерного рынка в Грецию и не только, а сейчас выполняет полёты только внутри страны. Похожая участь постигла авиакомпании Якутия, Алроса и некоторые другие.
Вот и получается, что в настоящий момент без доступа к новой авиационной технике, в том числе и к технике российского производства, которая всё никак не может начать производиться, авиакомпании в нашей стране держатся из последних сил. Ну разве что государственный Аэрофлот чувствует себя более-менее спокойно и уверенно. Уж Аэрофлот то первым получит новенькие МС-21, можно не сомневаться.
Так что можно смело сказать, что в лучшем состоянии сейчас находится именно группа Аэрофлот - Аэрофлот, Россия, Победа и Аврора. Тут и государство поможет чем сможет, и деньги есть, и доверие пассажиров.
Хочется при всём при этом похвалить авиакомпанию S7 Airlines (Сибирь), которая даже в столь непростых условиях продолжает операционную деятельность и делает это вполне качественно и исправно. Вот уж действительно эффективный менеджмент, красавцы!
Особняком среди российских авиакомпаний стоит авиакомпания Азимут, эксплуатант Суперджетов. Вот у кого проблем точно меньше - пока мало кто мог летать за границу на импортных машинах Азимут снял сливки выполняя полёты на популярных маршрутах на Суперджетах, которые не попадают под санкции ЕС.
Ну а таким перевозчикам, как ЮТЭЙР, УРАЛЬСКИЕ авиалинии, АЗУР ЭЙР, НОРДСТАР, ЯМАЛ, ИРАЭРО, СМАРТАВИА и другие остаётся пожелать перетерпеть это непростое время, дождаться возможности получить новую технику, сохранить персонал, инфраструктуру и маршрутную сеть. Как бы сложно это сейчас не было.
Так что наши российские авиакомпании я бы разделил на три группы:
1. Всё в порядке, работают, летают за границу, выживут и будут развиваться. Это Аэрофлот, Победа, Россия, Аврора, С7, Ютэйр, Азимут, Red Wings, Уральские авиалинии.
2. Живы, летают за границу, но без скорейшего пополнения техникой могут оказаться в зоне риска. Сюда я отнесу Nordwind/lkar, Azur Air, Ямал, Ираэро.
3. Не летают за границу, живы благодаря мощной поддержки собственников/государства/региона. Это, например, Ижавиа, Нордстар, Якутия, Ямал, Алроса, Смартавиа, Руслайн, ЮВТ Аэро.
При этом авиакомпании из 2-й и 3-й группы, конечно же, находятся в группе риска. Случись чего, им будет тяжело продолжать эффективную операционную деятельность без внешней помощи. Как минимум помощи с покупкой самолётов.
Ну и конечно же мы все очень ждём начала поставок новейших и самых-самых лайнеров МС-21 в российские авиакомпании. Уже с 2021 года ждём!
А что вы думаете про наши российские авиакомпании? Доживут ли они до возможности обновления авиапарка новыми самолётами или доживут, но не все? Пишите своё мнение в комментариях, обсудим!
Проходите и подписывайтесь на мой Телеграмм-канал по этой ссылке.
Поделитесь с друзьями.
За покупкой путёвки и консультацией по отелям обращайтесь в нашу туристическую компанию GREENJOY TRAVEL или пишите мне.
Другие статьи:
Рейтинг авиакомпаний, летающих в Турцию в 2026 году
NOUVEL AIR - тунисская авиакомпания продолжает полёты в Москву и Санкт-Петербург
PEGASUS AIRLINES - почему пассажиры часто недовольны этой турецкой авиакомпанией?