Пуск двигателя необходимо выполнять правильно, иначе по обмоткам может пройти слишком большой ток и он выйдет из строя.
При пуске, когда якорь неподвижен, ЭДС, наводимая в его обмотке, равна нулю и тогда ток равен напряжению, подаваемому на двигатель, деленному на сопротивление обмотки. При этом сопротивление цепи якоря невелико, поэтому ток будет очень большим. Он будет как правило примерно в 10 - 50 раз больше номинального тока. Такой ток недопустим ни для щеток из-за чрезмерных плотностей тока, ни для обмоток из-за больших электродинамических усилий, ни для вала из-за больших моментов, ни для сети из-за больших падений напряжения. Поэтому прямое включение в сеть допускается только для двигателей, у которых сопротивление цепи якоря относительно велико. Для более мощных двигателей приходится принимать меры по уменьшению пускового тока. Достигнуть это можно или снижением подводимого напряжения, или включением последовательно с якорем добавочного резистора.
Регулируемый резистор, включаемый последовательно с якорем носит название пускового реостата.
Под действием момента, создаваемого током, якорь двигателя приходит во вращение, в его обмотке начинает наводиться ЭДС, вследствие чего ток будет уменьшаться. Поэтому по мере разгона двигателя сопротивление пускового реостата постепенно уменьшают, а когда скорость достигает установившегося значения, выводят полностью. Пусковые реостаты обычно рассчитываются на кратковременное протекание тока, и оставлять их включенными после окончания пуска не рекомендуется.
Особенности пуска двигателей параллельного и смешанного возбуждения. Увеличить момент при ограниченном токе можно за счет увеличения потока. Поэтому в двигателях параллельного и смешанного возбуждения параллельную обмотку возбуждения следует включать на полное напряжение сети, выводя регулировочный резистор. По этой же причине нельзя включать эту обмотку после пускового реостата. В первый момент пуска, напряжение, подводимое к двигателю, уравновешивается падением напряжения в цепи якоря и пусковом реостате.
Особенности пуска двигателя последовательного возбуждения. При пуске двигателя последовательного возбуждения необходимо следить за тем, чтобы к его валу был приложен нагрузочный момент. Пуск без нагрузки недопустим, так как при ток на обмотках якоря, а следовательно и поток, по мере разгона двигателя будут уменьшаться и стремиться к нулю. В результате этого скорость будет сильно увеличиваться — двигатель пойдет вразнос. Что может быть опасно.
Вот вы и узнали важные нюансы, которые надо знать при пуске ДПТ, это довольно важная тема, о которой как правило никто заранее не думает, но если не соблюдать правила, то двигатель придет в негодность и вся система связанная с ним может также сильно пострадать, так что будьте внимательны!
Спасибо за прочтение статьи! Надеюсь она вам понравилась и была полезной. Буду очень благодарен, если поставите хорошие реакции, подпишитесь и напишете комментарий, это поможет статье стать популярнее и больше людей смогут найти ответ на этот как оказалось простой вопрос)
Также с радостью отвечу на возникшие у вас вопросы в комментариях, так что не стесняйтесь задавать их!