История L8T и обзор двигателя
6,6-литровый двигатель V8 от GM — это вариант газового двигателя для Silverado 2500HD и 3500HD и Sierra. Он представляет собой более крупную и мощную замену предыдущему 6,0-литровому двигателю Vortec. L8T выдаёт 401 л. с. и 464 фунт-фут крутящего момента. Это на 41 л. с. и 84 фунт-фут больше, чем у предшественника — 6,0-литрового двигателя L96.
L8T, выпущенный в 2020 году, представляет собой газовую альтернативу 6,6-литровому Duramax L5P. L5P выдаёт примерно такое же количество лошадиных сил, но почти вдвое превышает крутящий момент L8T, обеспечивая 910 фунт-фут крутящего момента. Это даёт дизельному двигателю больше возможностей для буксировки. Двигатель L8T стоит примерно на 10 тысяч долларов меньше, чем L5P, но также предлагает всего 14 миль на галлон по шоссе по сравнению с 19 милями на галлон дизельного L5P.
Тем не менее L8T — отличный двигатель для тех, кто ищет менее дорогой грузовик, который всё ещё способен буксировать тяжёлые грузы. Кроме того, он не имеет активного управления подачей топлива, что является большим плюсом, учитывая проблемы, связанные с AFM/DFM.
6,6-литровый V8 L8T построен на чугунном малом блоке, что обеспечивает дополнительную прочность по сравнению с алюминиевыми блоками, но в ущерб весу и эффективности использования топлива. Кроме того, у него новые алюминиевые головки и система непосредственного впрыска топлива со степенью сжатия 10,8:1, что позволяет ему работать на менее дорогом топливе с октановым числом 87. Двигатель L8T также имеет кованые стальные коленчатые валы, а также шатуны из порошкового металла, что обеспечивает дополнительную прочность для требуемой производительности и долговечности.
**Характеристики**
Мощность двигателя L8T, составляющая 401 л. с. и 464 фунт-фут крутящего момента, достаточна для его предназначения. L8T имеет больший рабочий объём, более длинный ход и кованый коленчатый вал — всё это предназначено для создания крутящего момента на низких оборотах. Хотя он не может буксировать 36 000 фунтов, как Duramax, крутящий момент на низких оборотах позволяет L8T тянуть почти 18 000 фунтов. В целом, 6,6-литровый двигатель предназначен для тяжёлой работы и использования в автопарке. Хотя этих показателей мощности достаточно для большинства применений, способен ли он на большее? К сожалению, эти двигатели L8T очень новые, и зашифрованные электронные блоки управления (ЭБУ) ограничивают поддержку послепродажного обслуживания. Кроме того, рынок модификаций L8T более ограничен, учитывая наличие альтернативного дизельного варианта. Вероятно, можно добиться некоторого увеличения мощности за счёт установки коллекторов и модернизации выхлопной системы, но доступные на рынке варианты пока ограничены.
Область применения L8T — это сообщество любителей тюнинга, где он может стать основой для «crate engine» — готового заводского двигателя, который можно сразу установить в автомобиль. Уже сейчас доступны двигатели L8T в конфигурациях с мощностью более 500 л. с. от различных тюнинг-ателье. Mast Motorsports предлагает варианты с 500 и 550 л. с. для тех, кто хочет установить L8T на свой автомобиль. В конечном итоге потенциал производительности L8T в 2500HD/3500HD будет ограничен поддержкой послепродажного обслуживания и сложностью взлома зашифрованного заводского электронного блока управления (ЭБУ).
Однако есть перспективы для улучшения производительности и поддержки послепродажного обслуживания L8T как «crate engine».
Распрастраннёные проблемы двигателя 6.6L L8T
Excessive oil consumption — проблема, при которой двигатель потребляет больше масла, чем обычно. Это может быть вызвано износом поршневых колец, направляющих втулок клапанов или маслосъёмных колпачков.
Leaks in the exhaust manifold — утечка выхлопных газов в местах соединения или трещины в самом коллекторе. Это может привести к снижению мощности двигателя и увеличению вредных выбросов.
Knock sensor failure — неисправность датчика детонации, который контролирует процесс сгорания топлива. При его поломке двигатель может работать нестабильно и терять мощность.
Timing chain issues — проблемы с цепью газораспределительного механизма, которая отвечает за синхронизацию работы клапанов и поршней. Неисправность цепи может привести к нарушению работы двигателя и снижению его мощности.
Для диагностики и устранения этих проблем рекомендуется обратиться к квалифицированному механику.
Надежность Chevrolet L8T
Двигатель GM L8T на сегодняшний день является очень надежным двигателем. Он хорошо сконструирован, а чугунный блок и кованый кривошип делают его очень прочным и долговечным. Поршни и шатуны, однако, не кованые, что, вероятно, несколько снизит производительность двигателя, но не должно повлиять на надежность серийного 6,6-литрового L8T. Трансмиссия 6L90 в этих грузовиках действительно мощная, поэтому у нас также нет никаких опасений по поводу долговечности trans.
В целом, мы считаем, что это будет мощный движок, но еще слишком рано говорить об этом. Наше предостережение заключается в том, что этот движок настолько новый, что на самом деле он существует недостаточно долго, чтобы появились какие-либо по-настоящему “распространенные” проблемы. Кроме того, количество полных отказов двигателя до сих пор было минимальным, поэтому трудно сказать, есть ли какие-либо серьезные проблемы с L8T.
Заключительные соображения
Несмотря на то, что уровень мощности сравним с Ford Godzilla 7.3, L8T немного уступает модернизированному Duramax L5P. Дизельный вариант лучше подходит для буксировки и использования бензина, но L8T работает с октановым числом 87, что значительно дешевле дизельного топлива, что помогает снизить некоторые недостатки в экономии топлива. Этот автомобиль стоит примерно на 10 тысяч долларов дешевле, чем L5P, и является хорошим бюджетным вариантом для тех, кому не нужна максимальная грузоподъемность.
Двигатель L8T представляет собой совершенно новую конструкцию, заменяющую предыдущий вариант двигателя объемом 6,0 л на грузовиках серии HD. Чугунный блок и кованый кривошип являются важными компонентами, которые способствуют повышению надежности и производительности. Однако, учитывая, что это новая конструкция двигателя, вероятно, будут некоторые недостатки, но мы пока не видим каких-либо серьезных проблем с этим двигателем. С учетом сказанного, это не самые популярные двигатели, и поэтому их пока не так много на рынке.
Одним из самых значительных изменений в этом двигателе по сравнению с предыдущей версией 6.0 является то, что в него не была включена функция активного регулирования расхода топлива. Система AFM, или SFM, как ее теперь называют, привела к множеству механических проблем с двигателями Vortec и EcoTec3. Поэтому то, что его не было в 6,6-литровом бензиновом двигателе, - глоток свежего воздуха.
В целом, мы ожидаем, что это будет надежный двигатель, который обеспечит хорошую долговечность и хороший баланс между бюджетом и возможностями буксировки.
