Почему я решился на этот эксперимент
В автосервис приехал очередной клиент на Camry 40-го кузова. Пробег — 410 тысяч километров. Хозяин жаловался на стуки, вибрации и масложор.
Посмотрел на машину и понял — это отличный шанс проверить легенду о неубиваемости японских автомобилей. Купил её за 680 тысяч рублей. Для региона — нормальная цена за такой пробег.
Многие говорят, что Camry ходит вечно. Мол, только масло меняй — и езди. За 30 лет работы в автосервисе я видел разное. Пора проверить эту теорию на практике.
Что обнаружилось сразу после покупки
Начал с диагностики. Поднял машину на подъёмник — и картина открылась не самая радужная.
Подвеска:
· Передние стойки текли маслом
· Задние амортизаторы стучали на неровностях
· Все сайлентблоки передних рычагов в трещинах
· Рулевые наконечники имели люфт
Тормозная система:
· Задние тормозные диски съедены до предела
· Передние колодки почти на металле
· Суппорта закисли, поршни подклинивали
Вывод: типичная картина для машины с таким пробегом. Ничего критичного, но требует вмешательства.
Двигатель: главная проверка легенды
У этой Camry стоял двигатель 2.4 литра — серия 2AZ-FE. Известный мотор с одной серьёзной проблемой.
Компрессия показала:
· 1 цилиндр — 11.5 атмосфер
· 2 цилиндр — 11.8 атмосфер
· 3 цилиндр — 11.2 атмосфер
· 4 цилиндр — 11.6 атмосфер
Разброс минимальный. Двигатель в отличном состоянии. Но расход масла составлял литр на 1000 километров. Причина — маслосъёмные колпачки.
Снял головку блока. Колпачки затвердели как камень. Направляющие клапанов имели выработку. Пришлось менять оба комплекта.
Кстати, обнаружил закоксованность поршневых колец. Типичная болезнь этих двигателей при езде по городу. Раскоксовка помогла частично.
Что пришлось варить: коррозия кузова
А теперь самое интересное. Многие думают, что японские машины не гниют. Это миф.
Проблемные зоны:
· Пороги гнили изнутри в районе домкратных точек
· Арки задних колёс требовали вварки металла
· Днище под запаской превратилось в решето
· Усилитель заднего бампера съела коль насквозь
Варил пороги три дня. Сначала вырезал гнилой металл. Потом делал вставки из нового листа толщиной 1.2 миллиметра. Обрабатывал антикором изнутри.
Задние арки заварил проще. Вырезал гниль, приварил заплатки, зашпаклевал. После покраски стало как новое.
Днище обработал мовилем после сварки. Это важно — иначе через год всё повторится.
Трансмиссия: автомат U140F под вопросом
Коробка работала, но с нюансами. Толчки при переключении с 2 на 3 передачу. Пинки при торможении.
Снял поддон — масло тёмное, пахнет горелым. На магнитах металлическая пыль. Фильтр забит продуктами износа.
Что сделал:
· Полная замена масла вытеснением (10 литров)
· Новый фильтр коробки
· Промывка поддона
· Замена прокладки
После этого коробка ожила. Переключения стали мягче. Правда, я знаю — это временное решение. Через 50-70 тысяч километров потребуется ремонт.
Список всех замен и затрат
Подсчитал все расходы на восстановление. Получилась внушительная цифра.
Подвеска — 42 000 рублей:
· Передние стойки в сборе — 18 000
· Задние амортизаторы — 8 000
· Сайлентблоки, наконечники — 12 000
· Работа — 4 000
Двигатель — 28 000 рублей:
· Маслосъёмные колпачки — 3 500
· Прокладки, сальники — 4 500
· Раскоксовка — 2 000
· Работа — 18 000
Тормоза — 15 000 рублей:
· Диски передние и задние — 8 000
· Колодки комплект — 5 000
· Работа — 2 000
Кузовные работы — 35 000 рублей:
· Металл, расходники — 8 000
· Сварка — 15 000
· Покраска — 12 000
Коробка — 12 000 рублей:
· Масло ATF 10 литров — 8 000
· Фильтр, прокладки — 3 000
· Работа — 1 000
Мелочи — 18 000 рублей:
· Свечи, ремень генератора
· Фильтры всех типов
· Технические жидкости
· Лампы, дворники
Итого: 150 000 рублей на восстановление.
Что оказалось самым проблемным
За все работы самым геморройным оказались пороги. Не из-за сложности сварки, а из-за скрытой коррозии.
Начинаешь варить одну дырку — обнаруживаешь ещё три рядом. Металл крошится под сварочным швом. Приходится вырезать больше, чем планировал.
Второе место — маслосъёмные колпачки. Снять головку не проблема. Но направляющие клапанов имели выработку 0.08 миллиметров. Это предел. Пришлось развёртывать и запрессовывать ремонтные.
Вывод: даже на японских машинах после 400 тысяч километров нет мелочей. Всё требует детальной ревизии.
Стоит ли игра свеч
Теперь подсчитаем экономику этого проекта.
Вложения:
· Покупка — 680 000
· Ремонт — 150 000
· Всего — 830 000 рублей
За эти деньги в нашем регионе можно купить Camry 40 с пробегом 180-200 тысяч километров. Но там будут свои проблемы.
Моя машина после ремонта практически как новая. Все узлы обслужены. Я знаю её состояние на 100 процентов. Это дорогого стоит.
Для себя я бы не стал покупать такой пробег. Но как эксперимент — отлично. Проверил легенду о японском качестве. Она подтвердилась частично.
Практические советы покупателям
Если решите купить Camry с большим пробегом, проверьте эти пункты.
Обязательная диагностика:
· Компрессия двигателя
· Расход масла (требуйте подтверждения)
· Состояние масла в коробке
· Пороги и днище снизу на подъёмнике
· Люфты в подвеске
· Работа тормозов
На что обратить внимание:
· Масложор больше литра на 1000 км — двигатель требует ремонта
· Рыжие пятна на порогах — начало коррозии
· Толчки коробки — скорая замена масла или ремонт
· Стуки в подвеске — готовьте 40-50 тысяч рублей
Не верьте продавцам, которые говорят "всё отлично, только приехал". После 300 тысяч километров отлично не бывает. Закладывайте минимум 100 тысяч рублей на восстановление.
Мой окончательный вердикт
Toyota Camry 40 действительно надёжная машина. Двигатель прошёл 400 тысяч без капиталки. Это факт.
Но кузов гниёт как у всех. Подвеска требует замены каждые 80-100 тысяч. Коробка-автомат тоже не вечная.
За проделанную работу я получил отличный автомобиль. Езжу уже полгода — никаких проблем. Расход масла пропал. Коробка работает мягко. Подвеска не стучит.
Рекомендую ли покупать такие авто? Да, если вы готовы вкладываться в ремонт. Или умеете ремонтировать сами. Тогда экономия существенная.
А вы бы рискнули купить машину с пробегом 400 тысяч? Пишите в комментариях — обсудим ваши варианты восстановления!