Многие боятся покупать Land Cruiser со спидометром, который давно перевалил за экватор. Считают, что это бесконечные вложения и гнилой металл под порогами. Я решил проверить этот миф на практике и купил "сотку" 2004 года с честными 400 тысячами пробега.
Сейчас расскажу, во что мне обошлось восстановление легенды японского автопрома. Спойлер: некоторые цифры удивят даже скептиков.
Что было при покупке
Автомобиль попал ко мне из третьих рук. Предыдущий владелец эксплуатировал машину в режиме "дом-работа-дача". За 30 лет работы в автосервисе я научился быстро определять реальное состояние машины.
Сразу увидел проблемы:
· Масляные подтёки на двигателе и мостах
· Гниющие пороги с обеих сторон
· Выхлоп с сизым дымом на холодную
· Люфт в рулевом управлении
· Ржавчина на лонжеронах
Зато двигатель 2UZ-FE объёмом 4.7 литра работал ровно. Автомат переключался без рывков. Раздатка не выла. Это главное для таких машин.
Цена вопроса составила 850 тысяч рублей. Для московского региона это нормальный ценник на убитую "сотку".
Что варил: металл и сварочные работы
Начал с кузова. Поднял машину на подъёмнике и ужаснулся. Картина оказалась хуже, чем при осмотре на улице.
Пришлось менять металл:
Пороги полностью сгнили изнутри. Внешне выглядели прилично, но под пластиком труха. Вырезал оба порога целиком. Варил новые из стали толщиной 1.5 мм.
Лонжероны имели сквозную коррозию в задней части. Это типичная болезнь Land Cruiser 100. Вода скапливается в технологических отверстиях и гниёт металл. Заварил дыры, обработал Мовилем.
Задние арки требовали вставок. Гнило снизу, где брызговик крепится к кузову. Вырезал гниль, вставил заплатки, проварил.
Крепления заднего бампера висели на честном слове. Усилил площадки новым металлом.
Стоимость кузовных работ:
· Работа сварщика: 45 000 рублей
· Металл и расходники: 12 000 рублей
· Антикоррозийная обработка: 8 000 рублей
Итого за металл: 65 000 рублей
Кстати, если бы делал сам, уложился бы в 20 тысяч. Но возраст уже не тот, чтобы лежать под машиной неделю.
Двигатель и навесное оборудование
Двигатель 2UZ-FE считается неубиваемым. При правильном обслуживании ходит по 500-600 тысяч километров. Мой экземпляр это подтвердил.
Что менял в моторном отсеке:
Все сальники двигателя потели маслом. Передний коленвала, задний, распредвалов. Поменял комплектом. Работа заняла день.
Помпа начала подтекать антифризом. Поставил оригинальную Toyota за 8 500 рублей. Аналоги стоят вдвое дешевле, но ходят втрое меньше.
Ремень ГРМ был в трещинах. Менял с роликами и натяжителем. Это регламентная процедура каждые 100 тысяч км.
Патрубки системы охлаждения задубели. Верхний лопнул через неделю после покупки. Поменял все резиновые шланги.
Генератор выл на холостых. Разобрал, поменял подшипники и щётки. Отработал ещё полгода без нареканий.
Затраты на двигатель:
· Сальники и прокладки: 15 000 рублей
· Помпа оригинал: 8 500 рублей
· Ремень ГРМ с роликами: 12 000 рублей
· Патрубки: 6 000 рублей
· Ремонт генератора: 3 500 рублей
За двигатель отдал: 45 000 рублей
Компрессия осталась родной: 12-12.5 атмосфер во всех цилиндрах. Масло не жрёт между заменами. Двигатель проходит ещё столько же.
Подвеска и рулевое управление
А вот тут началось самое интересное. Передняя подвеска Land Cruiser 100 выносливая, но требует регулярного обслуживания.
Полный список замен:
Шаровые опоры обе нижние стучали при проезде неровностей. Оригинальные Toyota стоят по 4 500 за штуку. Взял проверенные Tenacity.
Рулевые тяги имели люфт. Наконечники поменял все четыре. Это прямо влияет на управляемость.
Стойки стабилизатора убитые в ноль. Ставлю всегда CTR или 555 Japan. Ходят по 40-50 тысяч км.
Амортизаторы текли маслом. Поставил газомасляные KYB. На бездорожье не езжу, для асфальта оптимальный вариант.
Сайлентблоки передних рычагов разорваны. Менял в сборе с рычагами, так проще и надёжнее.
Ступичные подшипники гудели на скорости от 80 км/ч. Поменял оба передних.
Стоимость ходовой части:
· Шаровые опоры: 6 000 рублей
· Рулевые наконечники: 8 000 рублей
· Стойки стабилизатора: 2 500 рублей
· Амортизаторы KYB: 24 000 рублей
· Рычаги с сайлентблоками: 18 000 рублей
· Ступичные подшипники: 7 000 рублей
· Сход-развал: 2 500 рублей
Подвеска потребовала: 68 000 рублей
После замен машина поехала как новая. Руль стал острее, крены уменьшились. Никаких стуков и скрипов.
Тормозная система
Тормоза на "сотке" мощные, но требовательные к состоянию. При весе в 2.5 тонны это критично важно.
Передние тормозные диски были в глубоких канавках. Толщина ниже минимальной. Поставил вентилируемые Brembo.
Колодки стёрлись до металла. Взял оригинальные Toyota, они не скрипят и тормозят уверенно.
Задние барабаны в идеале. Только колодки поменял для профилактики.
Тормозная жидкость была чёрного цвета. Полностью прокачал систему свежей DOT-4.
За тормоза заплатил:
· Диски Brembo: 12 000 рублей
· Колодки оригинал: 8 500 рублей
· Задние колодки: 3 000 рублей
· Тормозная жидкость: 1 500 рублей
Тормоза обошлись в: 25 000 рублей
Трансмиссия и раздатка
Автомат работал исправно, но требовал внимания. При 400 тысячах пробега масло никто не менял.
Слил старое масло из коробки. Вышло 12 литров чёрной жижи с металлической пылью. Залил оригинальное Toyota ATF Type T-IV.
Раздатка шумела на скорости. Поменял масло на 75W-90. Шум пропал.
Редукторы мостов обслужил. Масло было в норме, но для профилактики поменял.
Кардан имел люфт в крестовинах. Заменил две крестовины и подвесной подшипник.
Трансмиссия потребовала:
· Масло в АКПП: 6 500 рублей
· Масло в раздатку: 2 000 рублей
· Масло в мосты: 3 000 рублей
· Крестовины кардана: 5 500 рублей
На трансмиссию ушло: 17 000 рублей
Итоговые затраты и выводы
Теперь посчитаем полную стоимость восстановления Land Cruiser 100 с пробегом 400 тысяч километров.
Финальная таблица расходов:
· Кузовные работы: 65 000 рублей
· Двигатель: 45 000 рублей
· Подвеска: 68 000 рублей
· Тормоза: 25 000 рублей
· Трансмиссия: 17 000 рублей
Итого вложений: 220 000 рублей
Прибавляем стоимость покупки 850 тысяч. Получается 1 070 000 рублей за полностью восстановленный Land Cruiser 100.
Для сравнения: аналогичная машина в хорошем состоянии стоит от 1 300 000 рублей. Экономия составила 230 тысяч.
Главный вывод: Land Cruiser 100 даже с большим пробегом поддаётся восстановлению. Двигатель и трансмиссия ходят долго. Главная проблема — гниющий кузов.
Если умеете варить сами, сэкономите ещё 30-40 тысяч рублей. Остальные работы по силам любому автолюбителю с набором инструментов.
Сейчас машина в отличном состоянии. Проехал уже 15 тысяч км без единой поломки. Планирую откатать на ней ещё лет пять минимум.
А вы бы рискнули купить "сотку" с таким пробегом? Пишите в комментариях, обсудим!