Привет всем, уважаемые читатели. Первое поколение данной модели прямо скажем, красотой и эстетикой не отличалось. Автомобиль по дизайну был явно на любителя. С другой стороны, в практичности, комфорте и функциональности ему не откажешь и по сей день такая Тиида находит своего покупателя. Но что можно сказать о второй генерации модели?
Я сразу же могу отметить её высокую цену – с пробегом авто стоит дороже своих конкурентов, что и привлекает внимание. Поэтому я решил разобраться, а стоит ли Тиида запрашиваемых денег? И ниже дам подробности при ответе на данный вопрос.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
На российском рынке второе поколение Nissan Tiida появилось в 2015-м году и стоит отметить, что японцы решили взять перерыв в пару лет после завершения производства предшественника – это позволило слегка обновить имидж модели и привлечь к ней новую аудиторию. Ведь прежние любители Тииды – это в основном, люди семейные, рациональные и в возрасте. А вот, новая машина была ориентирована на куда более амбициозную и молодую публику.
При этом надо заметить, что седана Тиида больше нет – только пятидверный хэтчбек. А вот, место четырехдверки заняла Сентра – она предназначена для любителей комфорта и вместительности. Тогда как Тиида является типично городским обитателем с условно малыми габаритами и улучшенной маневренностью.
Но вернемся к вторичке. Напомню, что основными конкурентами Тииды 5Д являются ФВ Гольф, Тойота Королла 5Д, Киа Сид, Пежо 308 и так далее. Стоит большинство конкурентов дешевле Ниссан на их фоне откровенно дорог. Так, стоит ли он того?
Что по кузову сказать можно – сильной коррозии в случае с металлом не замечено. Локально, ржавчина атакует кромки колесных арок, капот и стойки кузова, но ничего серьезного. Что же касается лакокрасочного покрытия, то увы, оно тонкое и непрочное, поэтому от сколов целыми фрагментами может отслаиваться – вероятны перекрасы по кузову.
Салон. Не могу сказать, что он скромный – скорее, лаконичный и с аккуратной сборкой. И хоть материалы не слишком высокого качества, износу они сопротивляются достойно. Электрика также, долговечная и надежная.
Под капотом может быть только один двигатель – атмосферный 1,6 литра мощностью 117 лошадиных сил. Надежен и неприхотлив, хотя и бывают вопросы к помпе, герметичности системы охлаждения и модулю зажигания.
Базовой трансмиссией является МКПП. При бережной эксплуатации никаких проблем не доставляет, но при активной – в зону риска попадают кулиса и синхронизаторы. Менее крепкой на фоне «механики» выглядит вариатор. Увы, но до 150 000 км служит редко и требует переборки, особенно, при частой зимней эксплуатации.
Что же касается подвески, то в среднем она служит от 70 до 90 тысяч километров. На мой взгляд, показатель не выдающийся, но и не провальный.
И вроде бы, всё неплохо, но лично от себя хочу добавить, что у Ниссан Тиида практически нет багажника – 307 литров исходного объема габаритную поклажу возить не позволяют.
Кроме того, на заднем ряду тесновато, а по ездовым качествам японскому хэтчбеку хвалиться нечем – едет не интересно, хотя упругая подвеска и проглатывает мелкие неровности.
Посему вердикт такой – некоторые конкуренты гораздо лучше и надежней. А Тиида устроит лишь непритязательного пользователя, но только в случае со связкой ДВС+МКПП.
Вам авто нравится? Напишите в комментариях.