Если попросить любого человека, рожденного в СССР, нарисовать грузовик, он почти наверняка нарисует его. Голубая кабина, белая решетка радиатора, панорамное стекло.
ЗИЛ-130 — это не просто машина. Это самый массовый гражданский грузовик в истории автопрома, настоящий символ эпохи. Его начали выпускать в начале 60-х, а последние экземпляры собирали чуть ли не до 2010-х. Полвека на конвейере!
Но у любого водителя, которому довелось крутить эту «баранку», отношение к 130-му сложное. Это была любовь пополам с ненавистью. Давайте вспомним, почему этот грузовик вызывал такие бурные эмоции.
Роскошь, которой не ждали
Чтобы понять, почему водители влюбились в ЗИЛ, нужно вспомнить, на чем они ездили до этого. Предшественники (вроде ЗИС-150 или ГАЗ-51) были аскетичными, холодными и требовали от шофера физической силы штангиста.
И тут появляется он. Красавец.
Дизайн для тех лет был просто космическим. Но главное было внутри:
- Гидроусилитель руля (ГУР). Сейчас это норма даже для бюджетной малолитражки, но тогда это был прорыв. Водителю больше не нужно было наматываться на руль всем телом, чтобы повернуть колеса на месте.
- Панорамное стекло. Обзорность стала шикарной, «мертвые зоны» исчезли.
- Печка, которая грела. В кабине было тепло даже в лютый мороз.
- Пятиступенчатая коробка. Синхронизаторы на всех передачах (кроме первой) позволяли переключаться без двойного выжима сцепления. Это был настоящий «Мерседес» среди советских грузовиков.
Американское сердце и звук V8
Отдельная гордость машины — это звук. Помните этот утробный, булькающий рокот?
Под капотом у ЗИЛа стоял настоящий монстр — бензиновый двигатель V8 объемом 6 литров и мощностью 150 лошадиных сил.
Фактически, это был мотор от правительственного лимузина, только дефорсированный. Грузовик обладал отличной динамикой. Он легко разгонялся до 90 км/ч (а пустой и до сотни), уверенно шел в горку и мог тянуть за собой прицеп весом в несколько тонн. На светофорах ЗИЛ-130 часто оставлял позади легковушки, вызывая у водителей шок.
Почему же его ненавидели?
Но у этой медали была и обратная сторона. Имя ей — аппетит.
Мощный V8 любил поесть. Нет, не так. Он ЖРАЛ бензин.
По паспорту расход топлива составлял около 30 литров на 100 км. В реальности, да еще и с грузом, да по плохой дороге, цифра легко улетала за 40, а то и 50 литров.
В эпоху СССР, когда бензин стоил копейки (буквально дешевле газировки), а предприятиям выделяли топливо тоннами, на это никто не обращал внимания. Водители даже сливали лишний бензин в кусты, чтобы не ругали за «недорасход».
Но как только наступили рыночные времена, прожорливость ЗИЛа стала его приговором. Содержать такого зверя стало просто невыгодно. Именно поэтому многие ЗИЛ 130 ,технические характеристики которого были прекрасны для своего времени, в 90-е массово отправились на металлолом или получили под капот дизель от трактора.
«Кипящий» характер
Была у машины и еще одна капризная черта — склонность к перегреву. Система охлаждения была рассчитана впритык. Чуть забился радиатор, чуть жарче погода за бортом, затяжной подъем — и стрелка температуры ползла в красную зону.
Водители возили с собой бутылки с водой и знали тысячу способов, как остудить пыл своего железного коня.
Ушедшая эпоха
Сегодня встретить живой ЗИЛ-130 на дороге — большая удача. Чаще всего они доживают свой век в деревнях в качестве водовозок или ассенизаторов. Но когда мимо проезжает этот голубой гигант с характерным «бульканьем» выхлопа, невозможно не улыбнуться.
Это была честная железная машина. Она научила водить миллионы людей, построила тысячи городов и навсегда осталась в истории нашего автопрома.
Конечно, сейчас логистика требует других героев. Нам нужны экономичность, экологичность и электроника, а не романтика карбюратора.
Мы в PROFLOG уважаем историю, но работаем на современной технике. Наши машины не «кипят» в пробках и не тратят топливо бочками, поэтому мы можем предложить вам выгодные тарифы на перевозку.
Нужна современная логистика без ностальгических проблем? Оставляйте заявку на нашем сайте proflog.by.
#зил130 #ссср #автолегенды #грузовики #история #ретроавто #proflog