Крепление размещается на верхней поверхности и снижает аэродинамическое сопротивление
В России зарегистрировали патент на устройство крепления сверхзвукового пассажирского самолёта к самолёту-носителю. Разработка предназначена для совместного высокоскоростного полёта двух летательных аппаратов с последующим отделением сверхзвукового самолёта в воздухе.
По задумке авторов, устройство выполнят в виде стартовой платформы на верхней поверхности самолёта-носителя.
На платформе размещён участок с гофрированной и перфорированной поверхностью, который контактирует с нижней поверхностью сверхзвукового пассажирского самолёта.
По замкнутому контуру участка установлен уплотнитель, обеспечивающий герметичность зоны крепления.
Отверстия перфорированной поверхности соединены трубопроводами с вакуумной системой и системой подачи газа из ёмкости, расположенной на борту самолёта-носителя.
Для удержания пассажирского самолёта на платформе в процессе создания вакуума используется принцип разности давлений. Перед тем как самолёт отделится, вакуум закрывается, а газ поступает под его нижнюю часть. Это создаёт воздушную подушку, которая предотвращает механическое трение.
В патенте подчёркивается, что предложенная схема крепления не требует установки вакуумных камер на самом пассажирском самолёте и не использует внешние стойки или механические замки.
Это снижает аэродинамическое сопротивление конструкции и повышает аэродинамическую устойчивость при совместном полёте на высоких скоростях.
Генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ) Андрей Козлов прогнозировал, что первые сверхзвуковые самолёты в России могут появиться не раньше 2040 годов. Также он заявлял, что Россия на три года опережает США в работе над двигателем для сверхзвуковой гражданской авиации.