Найти в Дзене
ПраймТех

Вентильный двигатель - особый двигатель постоянного тока.

Вентильные двигатели являются разновидностью двигателей постоянного тока, у которых коллекторно-щеточный узел заменен полупроводниковым коммутатором. Наличие коллекторно-щеточного узла в двигателях постоянного тока осложняет их эксплуатацию, так как требуются периодическая замена щеток и чистка коллектора, ограничивает их предельную мощность, не позволяет применять их в агрессивных и взрывоопасных средах. Вентильные двигатели лишены этих недостатков. Полупроводниковый коммутатор в вентильных двигателях выполняет те же функции, что и коллекторно-щеточный узел в обычных двигателях постоянного тока, т. е. изменяет направление тока в проводниках секций, когда якорь пересекает полюса, это необходимо, чтобы вращающий момент всегда был направлен в одном направлении. Чтобы избавиться от скользящего момента меняют конструкцию - на статоре обмотки, а на роторе полюса. Для поочердного включения обмоток в зависимости от положения якоря в двигатели устанавливаются датчики углового положения ротора.

Вентильные двигатели являются разновидностью двигателей постоянного тока, у которых коллекторно-щеточный узел заменен полупроводниковым коммутатором.

Схема вентильного двигателя с замкнутой обмоткой якоря
Схема вентильного двигателя с замкнутой обмоткой якоря

Наличие коллекторно-щеточного узла в двигателях постоянного тока осложняет их эксплуатацию, так как требуются периодическая замена щеток и чистка коллектора, ограничивает их предельную мощность, не позволяет применять их в агрессивных и взрывоопасных средах. Вентильные двигатели лишены этих недостатков.

Полупроводниковый коммутатор в вентильных двигателях выполняет те же функции, что и коллекторно-щеточный узел в обычных двигателях постоянного тока, т. е. изменяет направление тока в проводниках секций, когда якорь пересекает полюса, это необходимо, чтобы вращающий момент всегда был направлен в одном направлении.

Чтобы избавиться от скользящего момента меняют конструкцию - на статоре обмотки, а на роторе полюса.

Для поочердного включения обмоток в зависимости от положения якоря в двигатели устанавливаются датчики углового положения ротора. Датчик положения состоит из возбудителя, соединенного с валом двигателя, и чувствительных элементов, в которых при определенном положении будет появляться сигнал для переключения обмоток.

Вентилльный двигатель с трехсекционной обмоткой якоря
Вентилльный двигатель с трехсекционной обмоткой якоря

Секции обмотки якоря могут подключаться к сети через двойные и одинарные ключи. В первом случае ток в секции может протекать в двух направлениях, при этом повышается мощность двигателя, но усложняется схема и размеры полупроводникового коммутатора. Во втором случае использование обмотки якоря ухудшается, мощность меньше, чем в первом случае, но уменьшаются размеры полупроводникового коммутатора.

Таким образом что вентильный двигатель представляет собой три основные части - электродвигатель, датчики положения и полупроводниковый коммутатор.

Регулировать частоту вращения вентильных двигателей можно теми же способами что и в коллекторных двигателях.

Спасибо за прочтение статьи! Надеюсь она вам понравилась и была полезной. Буду очень благодарен, если поставите хорошие реакции, подпишитесь и напишете комментарий, это поможет статье стать популярнее и больше людей смогут найти ответ на этот как оказалось простой вопрос)

Также с радостью отвечу на возникшие у вас вопросы в комментариях, так что не стесняйтесь задавать их!