В автомобильных кругах нашей страны споры не утихают никогда. Раньше мы до хрипоты спорили, что лучше - «немец» или «японец», а сегодня повестка дня сменилась. Теперь главная битва разворачивается между адептами «святого» японского качества и теми, кто готов рискнуть и взять ту же Тойоту, но китайской сборки. Диванные эксперты с пеной у рта доказывают, что «китайская Тойота» - это подделка из фольги и риса. Но реальность, как всегда, больно бьет по стереотипам.
Мой давний приятель, назовем его Олег, еще в конце лета совершил поступок, который многие тогда назвали авантюрой. Имея на руках сумму, за которую сегодня можно купить разве что хорошо упакованного «китайца» типа Geely или Haval, он решил пригнать себе абсолютно новый Toyota RAV4. Но не из Японии и не из Эмиратов, а из Китая. Машина 2025 года выпуска обошлась ему тогда в 2 850 000 рублей под ключ с доставкой до Санкт-Петербурга. Сейчас, глядя на ценники в салонах, он только хитро улыбается. Я расспросил его подробнейшим образом и готов расставить все точки над «i» в вопросе: стоит ли связываться с Toyota Made in China.
Цена вопроса и левый руль
Первый и самый жирный аргумент, который перечеркивает все минусы - это цена. Олег привез машину за 2,85 миллиона. Если бы он захотел взять аналогичный новый RAV4 из Европы с левым рулем, даже в самой "барабан" комплектации, ему пришлось бы выложить от 3,7 до 4 миллионов рублей. Разница в миллион с лишним - это пропасть.
Даже если смотреть в сторону чистокровных японцев с правым рулем, то и там математика не складывается. Новая машина из Японии с "правильным" рулем в бардачке встанет сейчас минимум в 3,5 миллиона рублей. И зачем, спрашивается, мучиться с обгонами на трассе и переплачивать 700 тысяч, когда можно взять нормальный левый руль из Китая?
Комплектация «Urban»: бедность или разумная достаточность?
Олег взял самую базовую комплектацию, которая в Китае называется Urban. Многие сейчас сморщат нос: «Фу, пустая, как барабан». Но давайте посмотрим правде в глаза. Китайская «база» закрывает все потребности нормального водителя.
Да, здесь нет парктроников ни спереди, ни сзади, и даже камеры заднего вида пожалели. Ключ самый обычный, надо вставлять и поворачивать, никакого вам бесключевого доступа и кнопки старт-стоп. Пластик по низу кузова шершавый, некрашеный. Но для городской толчеи это даже плюс - притерся где-то во дворе, и душа не болит, поменял детальку и забыл.
Зато, в отличие от пустых «японцев» с аукционов, здесь уже в базе стоит полный пакет систем безопасности Toyota Safety Sense. Есть радар, который контролирует дистанцию до впередиидущей машины, есть удержание в полосе и контроль пешеходов. То есть машина сама тормозит и подруливает. В Японии такие фишки ставят только в дорогие версии. Плюс уже стоит нормальная светодиодная оптика и противотуманки.
Колеса - 17-е литье на резине Dunlop. Кстати, многие ругают этот Dunlop за жесткость, но Олег говорит, что она лучше, чем непонятная китайская резина, которую ставят на другие бренды. В багажнике лежит докатка с полным набором инструмента, а не бесполезный ремкомплект с клеем, что для наших дорог критически важно.
Техническая начинка: вариатор, которого не надо бояться
Под капотом стоит проверенный временем двухлитровый атмосферник на 171 лошадиную силу. Это не те капризные турбомоторчики, которые требуют особого масла и бензина. Этот агрегат ест наше топливо и не кашляет, хотя за маслом следить все же надо.
В паре с мотором работает вариатор Direct Shift. Главная фобия наших водителей - вариатор буксует и рвется ремень. Но здесь японцы (или китайцы под присмотром японцев) схитрили. Первая передача в этой коробке - механическая, шестеренчатая. То есть трогаетесь вы на "шестеренках", снимая всю нагрузку с ремня в самый тяжелый момент старта, и только потом подключается вариаторная часть. Это гениальное решение, которое продлевает жизнь коробке в разы.
На ходу машина очень мягкая. Частично это заслуга подвески, частично - высокого профиля резины, который съедает процентов 40 всех неровностей. Машина едет комфортно, по-тойотовски вальяжно.
Ложка дегтя: где сэкономили китайцы
А теперь о грустном. Чудес не бывает, и низкая цена имеет свою обратную сторону. Главный бич всех машин из Китая, и RAV4 тут не исключение - это полное отсутствие нормальной антикоррозийной обработки. В Китае тепло, реагенты на дороги не льют, говорят, там даже подогрев асфальта есть местами. Поэтому завод просто не парится.
Днище фактически голое. Если оставить как есть, то в нашем климате, особенно в Питере или Москве, машина зацветет через три года. Сколы на кузове, где нет оцинковки, рыжеют моментально. Поэтому Олег сразу после покупки загнал машину на полный антикор (это около 45 000 рублей) и закатал весь кузов в полиуретановую пленку (еще 200-230 тысяч рублей). Дорого? Да. Но если сделать это сразу, машина будет вечной.
Салон: бедненько, но чистенько
Внутри нас встречает тканевый салон. Тряпка, честно говоря, дешевая и очень маркая. Долго она не проживет, скорее всего, придется надевать чехлы. Зато торпеда мягкая, с настоящей ниткой прострочки, выглядит достойно. Дверные карты комбинированные: пластик, вставка под алюминий и винил. Для базовой версии смотрится даже богато.
Руль пластиковый, но мультифункциональный, регулируется во всех плоскостях. Приборка полуцифровая: колодцы механические, а посередине экранчик. Вместо климат-контроля обычный кондиционер, но блок управления выглядит прилично, не как на старых жигулях.
Главный плюс салона - нормальная мультимедиа с большим экраном. Это не убогий "калькулятор", который ставят в базовые европейские версии. Картинка неплохая, есть Apple CarPlay, который работает четко. Правда, сама система немного подтупливает, есть задержки при нажатии, что иногда бесит.
По безопасности, кстати, китайцы не обделили. В машине за 2,8 миллиона стоит 7 подушек безопасности: фронтальные, боковые, шторки и даже коленная для водителя. Крепления Isofix для детских кресел тоже есть, просто они спрятаны глубоко в сиденьях без маркировок.
Что брать, если не «китайца»?
Олег долго думал перед покупкой. За эти деньги (около 3 миллионов) из конкурентов есть разве что подержанный Volkswagen Tiguan. Но это будет машина 2021-2022 года с пробегом под 100 000 км. Да, VAG технологичнее, интереснее рулится, но пробег есть пробег. А обслуживание Тигуана будет стоить куда дороже, чем простой как топор Тойоты.
Есть еще Mazda CX-5, но она тоже выходит дороже. Европейский премиум типа BMW X3 или Audi Q5 стоит космос, там цены улетают за 5 миллионов.
Вывод владельца
В итоге Олег своим выбором доволен на все сто. Он получил новый, леворульный, ликвидный автомобиль легендарной марки. Да, пришлось вложиться в антикор и пленку. Да, салон простой. Но эта машина довезет из точки А в точку Б в любом случае.
Сейчас, когда маячит повышение утильсбора, такой автомобиль подорожает минимум на миллион рублей и будет стоить под 4 миллиона. И тогда вся магия цены исчезнет. Но те, кто успел, как мой друг, урвать этот кусок японского пирога по старой цене, сейчас в большом выигрыше.
А вы бы рискнули взять Тойоту китайской сборки или предпочли бы за эти деньги уставшего "немца" с пробегом? Делитесь мнением в комментариях.