Захват нефтяного танкера «Маринера» в международных водах Атлантики стал одним из самых резонансных международных инцидентов начала года. Судно, следовавшее под российским флагом, было остановлено и фактически взято под контроль береговой охраной США. Экипаж задержан, капитану и морякам угрожает судебное преследование.
Произошедшее уже вызвало жёсткую реакцию Москвы и Пекина и поставило под сомнение соблюдение базовых норм международного морского права. Эксперты отмечают: речь идёт не о разовой силовой акции, а о тревожном прецеденте, который может изменить правила игры в сфере гражданского судоходства и танкерных перевозок.
Кому принадлежит танкер?
С декабря танкер «Маринера» принадлежит российской компании «Буревестмарин», зарегистрированной в Рязани. Учредитель — Илья Бугай, который также возглавляет компании «Руснефтехимторг» и «Курсинвест», пишет Financial Times.
По данным МИД РФ, американская сторона еще до инцидента получала информацию о российской принадлежности танкера и его мирном статусе. Чтобы избежать захвата судна, капитан связался с портом Сочи и запросил экстренную регистрацию под российским флагом, но она не остановила США.
Захват в международных водах
7 января береговая охрана США провела силовую операцию против «Маринеры» в открытом море. На борт высадились вооружённые военные, судно было фактически захвачено, а экипаж из 28 человек — арестован. Среди моряков двое россиян, шесть граждан Грузии и двадцать граждан Украины. Американская сторона намерена передать экипаж под суд.
Почему аргументы США не работают?
Ключевая проблема американской позиции заключается в том, что она прямо противоречит базовым нормам международного морского права. В открытом море действует исключительная юрисдикция государства флага. Остановка и досмотр судна возможны лишь в строго определённых случаях — пиратство, работорговля, отсутствие флага. Ни один из этих пунктов к «Маринере» неприменим.
В МИД России подчёркивают, что США неоднократно и на официальном уровне получали подтверждение российской принадлежности судна и его мирного гражданского статуса. Более того, Москва направляла протесты в связи с преследованием танкера кораблём береговой охраны США и требовала немедленно прекратить давление. Согласия на досмотр Россия не давала.
Жёсткая реакция Москвы
Российский МИД назвал произошедшее грубейшим нарушением основополагающих принципов международного морского права и свободы судоходства. В заявлении говорится о прямой угрозе жизни и здоровью членов экипажа, о серьёзном ущемлении прав судовладельца и о недопустимости угроз судебного преследования под надуманными предлогами.
Особо подчёркивается несостоятельность отсылок США на собственное санкционное законодательство. Односторонние ограничительные меры, не одобренные Советом Безопасности ООН, не могут служить основанием для захвата судов в открытом море. В Москве также отвергли намёки американских официальных лиц на то, что история с «Маринерой» якобы является частью стратегии контроля над венесуэльскими ресурсами, назвав подобную логику неоколониальной.
Реакция Китая и Европы
Пекин отреагировал жёстко. Официальный представитель МИД КНР Мао Нин заявила, что захват танкера под российским флагом является серьёзным нарушением международного права. Китай вновь подчеркнул своё неприятие односторонних санкций, не имеющих мандата Совета Безопасности ООН.
В Европе реакция оказалась куда более осторожной. Представитель Европейской комиссии Анита Хиппер сообщила, что Еврокомиссия предлагает странам ЕС самостоятельно решать, следовать ли примеру США в отношении российских танкеров.
Были ли подобные ситуации раньше?
В начале 2020-х годов в этом же регионе уже происходили остановки танкеров и конфискации нефти с последующим «отпусканием» судов без груза.
Во времена администрации Байдена в Индонезии застрял танкер Young Yong, находившийся под санкциями США и получивший нефть от иранского судна «Сильвия». Тогда американские чиновники продвигали версию о фальшивых сертификатах: по документам нефть была малазийской, по спутниковым данным США — венесуэльской. Этот эпизод показал, что документы о происхождении груза перестают быть надёжной защитой.
В декабре аналогичный сценарий разыгрался в Карибском море, где был задержан китайский танкер с венесуэльской нефтью, несмотря на отсутствие санкций против самого судна. Формальные поводы появились уже после — через заявления о «проверке» регистрации и прошлых перевозках.
В более широком контексте это выглядело не как технический контроль, а как политический сигнал. С одной стороны — Пекину, с другой — Каракасу. Накануне президент Венесуэлы Николас Мадуро дал понять, что страна продолжит экспорт нефти, в том числе на судах, не находящихся под санкциями. Оставить этот вызов без ответа в Вашингтоне не могли.
Захват российского танкера — это нарушение международного права и опасный прецедент или логичное продолжение политики США? Своё мнение пишите в комментариях!