Все мы знаем, как АвтоВАЗ анонсирует новинки. И честно признаюсь - привык к определённому скепсису. Слишком часто громкие заявления оборачивались задержками производства, урезанием комплектаций или внезапным взлётом ценников прямо перед стартом продаж.
Но в этот раз, похоже, тольяттинцы решили действовать иначе. Помните историю с Iskra? Там презентация состоялась за полгода до реального появления машин у дилеров, а народ изнывал в ожидании.
Дилерам начали поступать обновлённые Niva Travel, причём не по паре экземпляров для витрины, а вполне приличными партиями. Машины стоят рядами, сверкают разными цветами - от классического белого до благородного тёмно-синего «Капитан». Кстати, об этом колере отдельная история: его активно продвигали на Iskra в прошлом году, потом почему-то свернули программу в пользу красного, а теперь вернули для Travel.
Стоя возле этих свеженьких внедорожников, я вспомнил свой опыт общения с предыдущими поколениями Нивы. Первую я водил ещё студентом, тогда меня поразило, насколько эта машина неубиваема в условиях раскисшей просёлочной дороги. Правда, управляемость на асфальте оставляла желать лучшего, да и мотор откровенно задыхался при обгонах.
Прошли годы, Нива эволюционировала в Travel, обрастала комфортом, но оставалась верна своей сути. Сейчас мы наблюдаем очередное обновление.
Экстерьер
Первое, что бросается в глаза - передок. АвтоВАЗ переработал решётку радиатора, добавив ей объёма и современности. Теперь она стала шире, а хромированные вставки расположены иначе. Фары остались прежними по форме, но внутренняя начинка изменилась - появилась LED-оптика даже в базовых версиях. Скажу честно, для отечественного производителя это прорыв. Ещё пару лет назад светодиоды были прерогативой топовых комплектаций.
Присмотревшись ближе, я заметил изменения в бамперах. Они стали массивнее, а пластиковые накладки получили другую текстуру. Дорожный просвет остался прежним - честные 205 миллиметров, что по-прежнему позволяет Travel чувствовать себя уверенно на разбитых дорогах.
Сбоку машина почти не изменилась. Те же пропорции, тот же узнаваемый силуэт. Разве что появились новые варианты литых дисков - в зависимости от комплектации можно получить 17-дюймовые «катки» с интересным дизайном спиц. Лично мне приглянулся вариант в тёмно-сером исполнении - смотрится солидно и не слишком броско. Будет ли это уместно в условиях бездорожья – большой вопрос, но выглядит эстетично.
Корма тоже претерпела косметические изменения. Задние фонари получили обновлённую светотехнику, а крышка багажника - новую накладку с логотипом Lada. Мелочь, но приятно.
Интерьер
А вот внутри произошли действительно серьёзные изменения. Панель приборов получила современный дизайн. Вместо архаичных стрелочных указателей - цифровая приборка с 7-дюймовым дисплеем. Информация читается отлично, можно настроить несколько режимов отображения данных.
Центральная консоль тоже обновилась. Появился мультимедийный экран размером 8 дюймов. Система работает на платформе, которую АвтоВАЗ использует и на других моделях - знакомая многим оболочка с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Интерфейс не самый быстрый, иногда подтормаживает, но в целом вполне рабочий.
Руль остался трёхспицевым, но теперь на нём появились кнопки управления мультимедиа и круиз-контролем. Конечно, это не адаптивная система, как в современных иномарках, а самая простая, но для дальних поездок по трассе - незаменимая вещь. Правда кнопки все же не на руле, а на подрулевых ручках, очень бы хотелось сказать – «лепестках», но куда нам до них…
Сиденья получили новую обивку. В базе - ткань, в топовых версиях предлагают комбинированный вариант с кожзамом. Боковая поддержка стала чуть лучше, хотя до уровня современных кроссоверов всё равно далеко.
Задний ряд остался прежним - места для ног достаточно, троим взрослым будет тесновато, а вот двоим вполне комфортно. Багажник объёмом 320 литров не поражает воображение, но если сложить спинки задних сидений, получается вполне приличное грузовое пространство.
Мотор и трансмиссия
Теперь о самом интересном - что под капотом. А там новый силовой агрегат, если так можно выразится. Двигатель объемом 1.8-литра на 90 сил вместо прошлых 83 лошадок. Мотор более современный, с распределённым впрыском топлива. Динамика заметно лучше - до сотни машина разгоняется за 14 секунд. Звучит всё ещё не впечатляюще, но на практике разница ощутима.
Расход топлива - около 10-11 литров на сотню в смешанном цикле. На трассе можно уложиться в 8-9 литров, а в городе цифра подбирается к 12-13. Для полноприводного внедорожника с архаичной конструкцией, в общем и целом, нормально.
Трансмиссия - механическая 5-ступенчатая коробка передач. Автомата или вариатора не предусмотрено. Честно говоря, для Нивы это, скорее, плюс. Механика надёжнее, проще в обслуживании и дешевле в ремонте. Переключения чёткие, хотя ход рычага длинноват.
Полный привод - постоянный, с раздаточной коробкой и блокировкой межосевого дифференциала. Классическая схема, проверенная десятилетиями. На бездорожье Niva Travel всё ещё способна удивить.
Цены и комплектации
Теперь о финансовой стороне вопроса. Базовая версия Niva Travel NEW стартует от 1 200 000 рублей. За эти деньги получаете ABS, подушки безопасности, кондиционер, электростеклоподъёмники и аудиосистему. Скромно...
Средняя комплектация обойдётся в 1 550 000 рублей. Здесь уже добавляется мультимедийная система с большим экраном, подогрев передних сидений, датчики парковки и литые диски.
Топовая комплектация стоит 1 750 000 рублей. За эту сумму получаете всё вышеперечисленное плюс климат-контроль вместо кондиционера, обогрев лобового стекла, круиз-контроль, камеру заднего вида и более продвинутую акустику. Не сказал бы, что эти опции критически важны, но для тех, кто хочет максимум комфорта, вариант неплохой.
Для сравнения: прошлогодняя Niva Travel в аналогичных комплектациях стоила на 150-200 тысяч дешевле. Да, цены повысили, если учесть объём доработок и улучшений, повышение выглядит необоснованным.
Есть ли смысл покупать?
Вот мы и подошли к главному вопросу. Стоит ли обновлённая Niva Travel своих денег? Я бы ответил так: зависит от задач.
Если вам нужна машина для города, комфортных поездок по асфальту и периодических выездов на дачу - есть варианты получше. Те же Haval Jolion или Chery Tiggo 7 за схожие деньги предложат больше комфорта, лучшую динамику и богаче оснащение.
Но если вы живёте в регионе с плохими дорогами, регулярно ездите на рыбалку или охоту, занимаетесь активным отдыхом на природе - тогда Niva Travel имеет все шансы стать вашим надёжным спутником. Её проходимость, ремонтопригодность и неприхотливость всё ещё остаются козырями, которые сложно переоценить.
Да, машина архаичная. Да, по комфорту и динамике она уступает современным кроссоверам. Но она делает то, для чего создавалась - проходит там, где другие застревают. И делает это стабильно, предсказуемо, без электронных фокусов и сложных систем, которые ломаются в самый неподходящий момент.
В общем, обновлённая Niva Travel - это эволюция, а не революция. Но иногда именно эволюция нужна больше всего.