Бизнес просит временно отменить повышение оплаты за проезд по федеральным дорогам для грузовиков
Индексация тарифа приведет к увеличению размера платы в системе «Платон» на 63%. В условиях снижения спроса, повышения себестоимости грузоперевозок на 20%, введения обязательной маркировки для новых категорий пищевой продукции, которая потребует дополнительных затрат, а также расходов, связанных с установлением новых обязательных требований в части транспортно-экспедиционных услуг в 2026 году, компании будут вынуждены переложить растущие издержки в конечную стоимость товаров и услуг. Об этом сообщают представители Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики совместно с Российским автотранспортным союзом, Национальной мясной ассоциацией, «АвтоГрузЭкс» и другими подписантами обращения, адресованного председателю Правительства РФ. Семнадцать деловых объединений розничной и электронной торговли, транспортно-логистических и экспедиторских компаний предложили заморозить ежегодную индексацию тарифа в системе «Платон» на уровень инфляции — до обеспечения выхода транспортной отрасли на минимальные показатели рентабельности.
Поможет ли это автоперевозчикам? Мнения экспертов.
Александр Грищенко, руководитель Департамента автомобильной логистики международной транспортной группы «ТРАНЗИТ»
Инициатива логистического бизнеса по заморозке индексации «Платона» мотивирована попыткой удержать рынок автоперевозок от массовых банкротств. Сейчас транспортники оказались в «тисках» между падающим спросом и стремительно растущими расходами. Себестоимость рейсов стремительно растет. В таких условиях даже плановое повышение тарифов на уровень инфляции может стать для многих фатальным.
Если наложить плановую инфляционную поправку на утвержденное правительством повышение коэффициента с 0,51 до 0,75, то стоимость перевозок в среднем сразу увеличится на 15-18%, что для низкомаржинального рынка станет определенным вызовом. При этом перевозчики еще не успели полноценно адаптироваться к росту себестоимости рейсов, который продолжится в 2026 году из-за цен на топливо и запчасти. В международной логистической группе «ТРАНЗИТ» мы понимаем, что создавать дополнительное давление на динамику спроса нельзя. Устойчивость всей товаропроводящей цепи зависит от стабильности перевозчиков. Когда рентабельность бизнеса стремится к нулю, под угрозой оказывается не только обновление машин, но и сама возможность выполнения долгосрочных контрактов. Если логистам придется распродавать парк или уходить в серые схемы, это отбросит отрасль на годы назад в плане прозрачности. Именно поэтому бизнес настаивает на том, что заморозка индексации могла бы удержать рынок от обвала. Это дало бы компаниям необходимую передышку для адаптации к новым налоговым и цифровым реалиям.
Конечно, сама по себе заморозка индексации «Платона» не решит системных проблем отрасли, таких как падение спроса снижение тарифов, рост цен на топливо, запчасти и другие издержки. Но такая пауза уже послужит весомым психологическим сигналом бизнесу о том, что государство его слышит, понимает проблемы транспортников. Сфере логистики нужна поддержка, иначе мы рискуем увидеть волну банкротств и, как следствие, неизбежный разгон цен на полках магазинов, особенно в чувствительном продовольственном секторе. Такая поддержка должна быть комплексной, куда войдут заморозка или адресное снижение других фискальных нагрузок (транспортный налог, акцизы на топливо), стимулирование бизнеса через госзаказы, инфраструктурные проекты, а также диалог с бизнесом, разработка долгосрочной стратегии развития отрасли с учетом ее роли в экономике.
Дмитрий Говоров, генеральный директор компании «АСТ Плюс»
Заморозка индексации тарифа в системе «Платон», конечно, не решит всех проблем в отрасли. Но в текущих условиях она могла бы снизить давление на себестоимость перевозок. Для компаний с собственным автопарком это вопрос сохранения минимальной рентабельности. Сегодня «Платон» работает как фактор, усиливающий общий рост расходов на топливо, ремонт, обслуживание техники и налоги. Если сохранить индексацию, части перевозчиков придется пересмотреть свою модель работы. В первую очередь это коснется компаний с высокой лизинговой нагрузкой. Они будут сокращать парк, уходить в экспедирование или полностью выходить с рынка.
Переложить рост затрат на клиентов сейчас практически невозможно, потому что спрос слабый, тарифы находятся под давлением, и рынок к повышению не готов. На мой взгляд, в таких условиях заморозка индексации могла бы дать бизнесу паузу для адаптации. Но только одной этой меры не хватит, нужен комплекс решений. Например, сдерживание фискальной нагрузки, упрощение цифровых требований и снижение ключевой ставки. Без них эффект будет временным. Отрасль уже движется к консолидации, и в ближайшие годы на рынке останется меньше независимых перевозчиков, но с более жесткой экономикой и меньшей маржой.
Виталий Скуратов, директор по транспортной логистике ООО «Байкал-Сервис ТК»
На мой взгляд, заморозка индексации «Платона» не повлияет на ситуацию на рынке автоперевозок. Факторы, перечисленные выше, имеют значительно больший вес, и повлиять на них перевозчики не могут. Налоговая нагрузка – на первом месте, и уже потом расходы, связанные с ведением бухгалтерии и ЭДО. В случае индексации «Платона» есть надежда оказать влияние, поэтому перевозчики и обращаются с таким предложением. В любом случае ситуация поджимает перевозчиков поднимать ставки. Если «Платон» все-таки заморозят, то они будут чуть меньше.
Читайте также:
Скидки в системе «Платон» отменили. Станут ли автодороги лучше?
Почасовая оплата грузоперевозок ликвидирует демпинг? Мнения экспертов