Как 35 лет назад потерпел крушение самолет с праздничным грузом
Когда у кого-то в жизни случается полоса неудач, окружающие утешают его, приговаривая: «Ничего, еще и на нашей улице перевернется грузовик с мандаринами». Это, конечно, фигура речи, но грузовики, бывает, и правда переворачиваются. Да что там грузовики – с мандаринами иногда переворачиваются целые самолеты.
ЗАОБЛАЧНЫЙ СТОП-КРАН
12 декабря 1990 года грузовой самолет Ан-12Б выполнял рейс по маршруту Батуми – Киев, доставляя в украинскую столицу новогодний груз – 12 тонн мандаринов. Воздушное судно пилотировали командир Анатолий Слободянюк и четыре члена экипажа. Кроме них, на борту находились еще 12 пассажиров.
Из Батуми борт 29110 вылетел в 13.30. Полет проходил на высоте 7800 метров, но, приближаясь к Киеву, после пролета Черкасс, экипаж получил разрешение снизиться до 3000 метров. При этом пилотов предупредили, что погода в аэропорту Гостомель, где им предстояло садиться, оставляет желать лучшего – температура воздуха около 0 °C, сплошная облачность плюс риск обледенения в облаках, поэтому в 15.24 второй пилот Алексей Круц решил включить противообледенительную систему крыла (ПОС).
«В этот момент что-то произошло, – расскажет позже журналистам Виталий Комов, летевший на рейсе пассажиром. – Изменился звук двигателей. Самолет начал быстро «проваливаться». Кто-то из технической группы крикнул, что двигатели стоят. Я глянул в иллюминатор и не поверил глазам: винты и правда не крутились. Хотя в теории такого не могло быть, чтобы четыре автономные системы без видимых причин в один момент вышли из строя». Что же случилось с Ан-12Б?
А произошло вот что. Борт 29110 был довольно старым самолетом, летавшим без малого 26 лет. В его кабине рядом с тумблерами ПОС находились стоп-краны для прекращения подачи топлива в двигатели. Так же, как и первые, вторые были прикрыты прозрачной крышкой. Открыв ее, Круц увидел, что все топливные тумблеры находятся в положении «включено». Ошибочно приняв их за тумблеры ПОС, он подумал, что система неисправна, и решил ее выключить, а затем снова включить.
Когда тумблеры были отключены, внимание Круца, как и всех остальных, привлек стихающий гул двигателей, ведь топливо в них больше не подавалось. Полет в это время проходил в облаках, поэтому, сосредоточив внимание на приборах, пилоты не сразу поняли, почему остановились двигатели. Лишь на высоте 1800 метров бортинженер Валерий Мареев заметил, что подача топлива прекращена.
Вернув топливные стоп-краны в нужное положение, он попытался вновь запустить двигатели, но это ему не удалось: для запуска не хватало аккумуляторного заряда. Дело в том, что на высоте 3000 метров, опасаясь разрядки батарей, командир Слободянюк приказал отключить все оставшиеся ПОС. Но тут пилот Круц опять допустил ошибку: выключив ПОС крыла, он забыл отключить обогрев хвостового оперения, что привело к быстрой разрядке батарей.
МАСТЕРСТВО ПРОТИВ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ
Когда на высоте 120 метров лайнер вышел из облаков, пилоты увидели под собой лесопосадку и решили лететь вдоль нее. Затем они заметили поле. Однако плохая видимость не позволяла им разобрать, как далеко оно простирается, поэтому командир решил сажать самолет немедленно и на скорости 350 км/ч направил машину к земле.
«Когда я понял, что запустить двигатели не получится и мы обречены, главная мысль была – не причинить горя людям на земле. Поэтому держал скорость, достаточную для выполнения маневра в случае выхода на дома в Броварах», – вспоминал позже Слободянюк. Его мастерство и опыт позволили избежать в тот день огромной трагедии.
В 15.31 борт 29110 совершил посадку на поле. Пробежав по земле 150 метров, он ударился о пригорок одним из двигателей, из-за чего тот отвалился. Затем, промчавшись под линией электропередачи, машина ударилась о насыпь автотрассы Бровары – Борисполь. От этого фюзеляж разломился пополам, а носовая часть перелетела через дорогу.
Пожара при крушении не случилось, так что никто из людей на борту не погиб. Хотя два члена экипажа и все 12 пассажиров получили различные травмы и ранения. Ну а праздничный груз рассыпался по всему полю. Весть о том, что неподалеку перевернулся самолет с мандаринами, быстро разлетелась по окрестным деревням, и многие селяне успели насобирать гостинцев к празднику. В историографии катастроф это происшествие получило название «мандариновый рейс».
ВОТ И ПОКУРИЛИ
Любопытно, что в том же году, за три недели до «мандаринового рейса», произошла еще одна «именная» авикатастрофа, которую нарекли «сигаретным рейсом». 17 ноября пассажирскому Ту-154 предстояло выполнить грузовой рейс из швейцарского Базеля в Москву. У авиакомпании «Аэрофлот» не нашлось грузовых самолетов, поэтому был задействован пассажирский. На борт лайнера загрузили 1217 коробок сигарет Winston общим весом около 18 тонн. Их разместили между сиденьями, в проходах и даже на кухне.
Около 14.00 СССР-85664 вылетел из Базеля. В 15.08, когда лайнер готовился покинуть воздушное пространство Чехословакии, бортоператор Сергей Ильяшенко доложил командиру судна Виктору Столярову о задымлении в салонах. При этом пожарная сигнализация не сработала.
Кроме экипажа, тем рейсом летел командир-проверяющий Леонид Хайко. Он побежал в салон и действительно увидел там дым. Подозревая возгорание электропроводки, пилоты отключили систему вентиляции и обесточили салоны, после чего связались с аэропортом Праги и запросили вынужденную посадку. Получив разрешение, Хайко велел пилотам экстренно снижаться, а сам попытался погасить пожар, заливая пеной огнетушителей вентиляционные отверстия. Это не помогло: дыма становилось все больше.
Тем временем пилоты из-за стресса приступили не к аварийному, а к обычному снижению с вертикальной скоростью 10 м/с вместо экстренных 60–70 м/с. Борт был на высоте 7000 метров, когда Хайко вернулся в кабину и увидел, что экипаж неверно выполняет его приказ. Скорость увеличили, но время было упущено: дым стал проникать в кабину и быстро ее заполнил.
Пилоты надели кислородные маски, однако из-за стресса забыли переключить микрофоны в положение «маска», поэтому пражский диспетчер перестал слышать доклады с борта, а сами члены экипажа с трудом общались между собой. В 15.19 сработала сигнализация опасного сближения с землей. Командиру-проверяющему пришлось снять маску, чтобы скомандовать пилотам: «Выводите из снижения, штурвал на себя, сейчас ударимся о землю!»
Когда до земли оставалось 200 метров, лайнер вышел из облаков. Поняв, что до аэропорта не дотянет, экипаж решил садиться на вспаханное поле. В 15.21 горящий Ту-154 пронесся над чешской деревней Литич и приземлился между деревнями Дубенец и Ноузов. Он мягко коснулся земли, после чего врезался в высокую насыпь автотрассы. Ехавший по ней автомобиль едва успел затормозить прямо перед воздушным судном.
Хотя самолет разрушился и сгорел, все члены экипажа выжили, успев вовремя выбраться из кабины. У командира-проверяющего были сломаны ребра, второй пилот Сергей Осипов получил травму головы, а штурман Рашид Альмешев – перелом ключицы. «Шапки долой перед пилотами – это истинные профессионалы», – писала тогда чешская газета Prаce, отмечая, что на земле при крушении никто не пострадал. А вот груз был уничтожен почти полностью. Лишь небольшая его часть уцелела и была разобрана местными жителями.
Кстати, именно сигареты стали причиной крушения. Как позже выяснили эксперты, скорее всего, при взлете одна из коробок, стоявших на кухне, коснулась тумблера электроплиты и включила ее. А коробка, стоявшая на плите, нагрелась и загорелась.
Леонард КАПЛЕНКО