Работы художника Алексея Ильича Кравченко (1889-1940) с выставки, о которой уже писала (статья здесь).
Алексей Кравченко родился в Самарской губернии, происходил из крестьянской семьи, первым учителем рисования был иконописец (как и у многих других художников), в возрасте пятнадцати лет поступил в Училище живописи, ваяния и зодчества в Москве. Много путешествовал и учился в Европе — в Германии, Греции, Италии, побывал в Индии и Японии. Во время Первой мировой войны поселился с семьей в Саратове, где возглавил художественный музей.
Много иллюстрировал книги, работая в техниках линогравюры и офорта. Его работы узнаваемы, в советскую эпоху активно тиражировались в изданиях классики, хотя сам художник, как мы видим, прожил недолго. А у нас здесь его цветные линогравюры 1932 года, посвященные московскому заводу АМО.
Даже в такой промышленной тематике символист Кравченко остается собой — мы видим всполохи огня, мужественные лица, все атрибуты покорения стихии, чувствуется энергия, но здесь нет тяжести, металлического скрежета, шума большого производства — кажется, будто автомобили правда делаются так красиво и эстетично.
Обратим внимание на лица ударников, они как будто ничего не выражают или, скорее, погружены в себя. Вроде работают, но вроде и созерцают. А ведь в кузнечном цеху адская жара, другой бы увидел напряжение сил, вздувшиеся вены на руках, искаженные усилием лица. Но нет. Это не мир Кравченко и его соратников-символистов. Его ударники похожи на мыслителей, они все сами по себе, как будто не взаимодействуют вовсе. Это еще один пример того, как художник преобразовывает действительность, созидает как будто ее другое измерение. И это уже не действительность, а искусство.
Предприятие, известное позднее как Завод им. Лихачева (ЗиЛ), было основано до революции, в 1916 году, братьями Рябушинскими и называлось АМО — Автомобильное московское общество на паях. По плану, завод должен был собирать грузовые автомобили по технологии Fiat.
После революции завод был национализирован, но производство грузовиков АМО постепенно налажено. В 1930 году в рамках форсированной индустриализации у американцев приобрели лицензию на сборку грузовиков, затем производство было локализовано, запущен конвейер. Советско-американские грузовики получили название АМО-2 и АМО-3.
Через три года, в 1933 году, завод и марка автомобиля получили новое название – ЗиС (Завод им. Сталина). На работах Кравченко мы видим как раз краткий момент, когда новый конвейер уже запущен, но название завода и автомобилей — старое. Напомню, что дипломатические отношения СССР и США будут установлены только в 1933 году, а экономические связи налажены значительно раньше.
Свое самое известное название — Завод им. Лихачева (ЗиЛ) предприятие получило в 1956 году в честь легендарного директора завода Ивана Алексеевича Лихачева, который скончался в том же году. Этот факт совпал с начавшейся кампанией по развенчанию культа личности Сталина. В феврале 1956-го состоялся ХХ съезд КПСС, на котором Никита Хрущев выступил с докладом с осуждением культа личности Сталина, так что все обстоятельства вели к тому, что завод получил новое имя, с которым и ушел в историю.
Уже в XXI веке, в 2020-е завод ЗиЛ прекратил свою работу и существование в Москве. Его огромная территория застроена, действует музей ЗИЛАРТ, улицы, появившиеся на месте бывшей промзоны, напоминают о прежней истории места: Зиловский бульвар, улица Братьев Рябушинских, улица Лихачева.
***
Все фото мои, делала их на общих правах всех посетителей выставки.
***
Приглашаю в свой телеграм-канал: там больше публикаций, камерное теплое общение, все об экскурсиях, больше оперативности, быстрая связь со мной.
Буду признательна за реакции и комментарии, я здесь начинающий автор, это особенно ценно.