В этом посте делимся нашими наблюдениями о событиях 2025 года, которые оказались значимыми для нас и, как нам кажется, для автомобильной отрасли в целом. Здесь не будет сухой статистики и формального подведения итогов — только практические выводы и профессиональный взгляд на развитие инженерного сообщества, изменения в нормативном регулировании и действия автопроизводителей в области безопасности дорожных транспортных средств.
Профессиональное сообщество
Одним из ключевых событий года стал Второй Российский форум «Безопасность электронных систем автомобиля: российский опыт и мировые тренды», который инженерная компания «ЭКВАРТА» провела совместно с АРТСНЭ в сентябре.
Форум объединил более 150 специалистов от ведущих игроков отрасли — КАМАЗ, АвтоВАЗ, КАМА, NAVIO, Яндекс Беспилотные Технологии, НАМИ, ИТЭЛМА, РЭНЕРА, САЭ и других. Он стал площадкой для открытого обмена опытом и обсуждения направлений развития безопасного и технологически независимого автотранспорта в России. Благодарим всех участников за содержательные дискуссии и живой интерес.
В октябре на Межотраслевом форуме было объявлено о создании Ассоциации по функциональной безопасности. Учредителями выступили ENDURANCE, инженерная компания «ЭКВАРТА», СВД Встраиваемые Системы и ТК 058. Мы уверены, что объединение экспертов из разных отраслей промышленности станет важным шагом для развития исследований и повышения уровня компетенций в области функциональной безопасности.
В течение года наши инженеры уделяли большое внимание изучению международного опыта и расширению профессиональных контактов. Среди ключевых мероприятий:
- юбилейная 15-я Automotive Functional Safety Week 2025 в Мюнхене;
- конференция Safety AD Europe 2025, посвящённая безопасности беспилотных транспортных средств;
- Dubai Airshow 2025, где удалось буквально заглянуть в будущее городской мобильности.
Мы отмечаем устойчивый рост интереса к инженерной экспертизе в области безопасности и продолжаем развивать деловые контакты с автопроизводителями и поставщиками из дружественных стран.
Нормативное регулирование
В 2025 году международный технический комитет ISO/TC 22 выпустил ряд новых документов в области безопасности дорожных транспортных средств. Отдельно выделим два из них.
ISO/TS 5083:2025 — Safety for automated driving systems
Стандарт содержит рекомендации по обеспечению безопасности систем автоматизированного вождения (ADS) на протяжении всего жизненного цикла. В отличие от ISO 26262, ориентированного на безопасность, связанную с отказами электронных систем, ISO/TS 5083 рассматривает безопасность системы в целом, включая сценарии безотказной, но потенциально небезопасной работы.
Документ можно рассматривать как специализированное применение и расширение принципов SOTIF конкретно для ADS высокого уровня, добавляя подробные требования к процессу проектирования и верификации/валидации (V&V). Особое внимание уделено стратегиям безопасного перехода ответственности и управляемой остановки транспортного средства, а также необходимости мониторинга эксплуатации и управления обновлениями с учётом того, что система может обучаться и изменяться после выпуска.
ISO/TR 24935:2025 — Software update over the air using mobile cellular network
Технический отчёт посвящён организации OTA-обновлений программного обеспечения с использованием мобильных сотовых сетей. В отличие от ISO 24089, описывается применение технологий и систем обновления ПО с использованием мобильных сотовых сетей. В нем представлен пример использования международных стандартов при подготовке пакетов обновлений программного обеспечения, управлении инфраструктурой и эксплуатации транспортных средств. Также он содержит описание эталонной модели для процедур обновления ПО. В части обеспечения кибербезопасности, ISO/TR 24935 не конкурирует с ISO/SAE 21434, а конкретизирует применение принципов кибербезопасности в таком специфическом контексте как OTA-обновления через сотовую сеть.
Отзывные и сервисные кампании
Мы внимательно отслеживаем опыт, связанный с безопасностью, и регулярно анализируем официальные сообщения автопроизводителей об отзывных и сервисных кампаниях. Значительную часть из них в России составляет плановая установка устройств вызова экстренных оперативных служб с их дальнейшей активацией.
В декабре был объявлен добровольный отзыв автомобилей Lada Granta — для диагностики одного из функциональных узлов и исключения риска ослабления его крепёжного элемента.
К числу заметных событий также относится сервисная кампания Lada Vesta второго поколения, проводимая на фоне сообщений о возможной блокировке рулевого колеса. В рамках визитов на сервис выполнялась проверка версии прошивки электронного блока и, при необходимости, её обновление.
Отдельного внимания заслуживают добровольные отзывы брендов, официально покинувших рынок. Так, в июле Росстандарт сообщил об отзыве автомобилей Volvo XC60 и XC90 2020–2022 годов выпуска. Причиной стал потенциальный дефект высоковольтной батареи, который в редких случаях может привести к перегреву и термическому эффекту.
Похожая отзывная кампания гибридных Volvo была объявлена в марте в США. Поводом стал риск короткого замыкания высоковольтной батареи, которое в отдельных случаях может привести к возгоранию.
Для затронутых автомобилей сначала проводится диагностика аккумуляторных модулей. Если отклонений не выявлено, устанавливается обновление программного обеспечения для мониторинга состояния батареи. При обнаружении потенциальной проблемы высоковольтный аккумуляторный модуль заменяется, после чего также устанавливается диагностическое ПО.
Главный итог 2025 года — это даже не стандарты и технологии, а растущее профессиональное сообщество, готовое обсуждать риски, ошибки и решения открыто. Что, на ваш взгляд, стало ключевым событием года для автомобильной безопасности? Делитесь в комментариях вашими впечатлениями! :)