В мире военной авиации, где каждый новый чих конструкторского бюро тут же разбирается западными разведками по винтикам, произошло нечто фантастическое. Из небытия, словно Феникс, возник новый двигатель для истребителя пятого поколения Су-57, получивший скромное название «Изделие 177». Интересно, что до момента его первого полёта даже самые прожжённые авиационные форумы молчали, будто воды в рот набрали. Как же так получилось, что двигатель, способный кардинально изменить возможности самого современного российского истребителя, появился словно из вакуума, обойдя все радары западных аналитиков? Или, может, наши «партнёры» снова что-то проглядели в своём высокомерии?
Сюрприз из конструкторской шляпы: как скрывали двигатель-невидимку
В то время как западные СМИ, предвкушая очередной «сокрушительный анализ», пережёвывали старые данные по двигателю «Изделие 30», российские инженеры тихо, без лишнего шума, провели настоящий технологический фокус. Оказалось, что помимо флагманского изделия «30», существует ещё некое «Изделие 177», и не просто существует, а уже летает и показывает характеристики, заставляющие пересмотреть планы многих зарубежных ВВС. Это ли не высший пилотаж в области секретности? Пока одни трубят на всех углах о каждой новой болванке, другие создают готовые системы, выводя на испытания уже готовый продукт.
Ключевое отличие нового двигателя — возросшая до 16 тысяч килограмм-сил форсажная тяга. Но особенно издевательски звучат для конкурентов не сухие цифры, а лётные характеристики. Самолёт с «Изделием 177» быстрее набирает высоту, стремительнее ускоряется и при этом сохраняет свою знаменитую сверхманёвренность. Можно представить лица заокеанских специалистов, которые ещё вчера уверяли, что у Су-57 «проблемы с двигателями». Видимо, проблемы были, но исключительно в головах у тех, кто не способен понять логику параллельного развития технологий. Российская школа двигателестроения в очередной раз преподала урок: настоящие прорывы делаются в тишине КБ, а не в шуме пресс-релизов.
Универсальность новой силовой установки — это отдельный повод для аплодисментов. «Изделие 177» создано не только для Су-57, оно позволяет модернизировать и другие самолёты семейства. Как образно выразился один из отраслевых экспертов, «это не просто двигатель, это конструктор, который открывает новые возможности для целого парка отечественной авиатехники». И ведь что самое смешное — этот «конструктор» будет стоять и на экспортной версии Су-57, и, вероятно, на новом лёгком истребителе Су-75 «Шах и мат». Получается, что Запад, пытаясь ограничить развитие российского авиапрома санкциями, лишь подстегнул создание универсального ключа к целому ряду новых и модернизированных самолётов. Ирония судьбы, не правда ли?
Не путать горячее с мягким: «Изделие 30» и «Изделие 177»
Тут, конечно, начинается самая забавная путаница, которую тут же подхватили растерянные западные наблюдатели. Увидев новости о «177-м», они тут же решили, что речь идёт о заветном «Изделии 30» (АЛ-51Ф1). Нет, господа хорошие, не надо всё мешать в одну кучу! Это два разных двигателя, созданных по разным концепциям и с разными целями. «Изделие 30» — это наше всё, наш флагман, двигатель следующего этапа, который будет обладать ещё более выдающимися характеристиками и, вероятно, получит то самое плоское сопло для снижения заметности. Его время ещё впереди, и работа над ним продолжается полным ходом.
А «Изделие 177» — это блестящий пример того, как можно, не дожидаясь финального совершенства флагманского продукта, уже сейчас дать армии и экспорту мощный, современный и, что важно, серийный двигатель. Это не «костыль» и не промежуточное решение. Это полноценная, доведённая до ума силовая установка, которая уже сегодня ставит Су-57 в ряд самых грозных машин в мире. И пока все ждут «тридцатый», «сто семьдесят седьмой» уже работает, демонстрируя, что российская оборонка может вести несколько сложнейших проектов одновременно, не ставя все яйца в одну корзину.
Сроки? О, это отдельный повод для весёлого сарказма. Если верить планам, то «Изделие 30» встанет на модернизированную версию Су-57 ориентировочно в 2026 году. А пока что, как говорится, «не догоните». Пока западные конкуренты строят графики и пишут аналитические отчёты о том, что и когда должно появиться у России, у нас это уже есть и летает. Разрыв между ожиданиями скептиков и реальностью становится таким же большим, как разрыв в тяге между старым и новым двигателем. И в этом разрыве рождается новая реальность, где правила диктует не тот, кто громче кричит, а тот, кто тише работает.
Стратегия «матрёшка»: зачем два двигателя для одного истребителя?
Возникает резонный вопрос: не слишком ли роскошно для одного истребителя иметь сразу два перспективных двигателя? Со стороны это может выглядеть как избыточность. Но только для тех, кто мыслит категориями линейного развития — «сделали один, потом другой, потом третий». Российская логика здесь иная, её можно назвать стратегией «матрешки» или параллельного развития. Пока создаётся супер-двигатель будущего («30-й»), в серию идёт его мощный и технологичный «младший брат» («177-й»), закрывающий все текущие потребности и даже создающий задел.
Эта стратегия убивает сразу нескольких зайцев. Во-первых, она обеспечивает немедленное усиление серийных Су-57 и потенциальных экспортных машин. Во-вторых, она создаёт здоровую конкуренцию внутри отечественной отрасли, где разные коллективы могут предлагать свои решения. В-третьих, это сбивает с толку любого противника, который никогда не может быть уверен, с какой именно модификацией двигателя он столкнется в небе. Представьте планировщиков где-нибудь в Пентагоне, которым теперь нужно моделировать угрозу не от одного «российского двигателя пятого поколения», а минимум от двух, с разными характеристиками. Головная боль гарантирована.
Таким образом, появление «Изделия 177» — это не случайность и не «запасной вариант». Это продуманный ход в большой шахматной партии за господство в воздухе. Это демонстрация глубины технологического задела и гибкости производственной системы. Пока мир спорит, существует ли в России современное двигателестроение, оно не просто существует — оно множится, создавая новые продукты с пугающей для конкурентов скоростью. И главная интрига теперь даже не в том, каким будет «Изделие 30», а в том, какие ещё «изделия» из своих шляп достанут российские конструкторы, пока все смотрят на уже показанные карты. Остаётся лишь восхищаться этим мастерством и ждать новых сюрпризов. А они, судя по всему, обязательно будут.
Автор:
kogman
Этот материал был написан для нашего Премиума. Опубликован в общем доступе по прошествии времени. Ещё больше материалов, которые никогда не попадут в открытый доступ по ссылке.