Найти в Дзене
Илья Владимирович
2 подписчика

Какой двигатель лучше для BMW X1 F48: плюсы и минусы всех вариантов

Двигатели BMW X1 F48 простыми словами В X1 F48 ставят всего три типа моторов: 1.5 бензин (B38A15), 2.0 дизель (B47D20) и 2.0 бензин (B48A20/B48B20). BMW ушла в «даунсайзинг»: маленький объем, турбо и максимум эффективности — но у каждого мотора свой характер. 1.5 бензин B38A15 — «маленький, но живучий» 3‑цилиндровый мотор, базовый для X1. Плюсы: - один из самых надежных современных моторов BMW - ресурс спокойно за 300 000 км при нормальном обслуживании - работает довольно ровно для «тройки» благодаря балансирным валам Что бывает: - вибрации из‑за форсунок (часто лечится чисткой, позже — заменой) - плавающие обороты из‑за грязного дросселя/каналов ХХ - повышенный расход топлива при глюках датчиков
Двигатели BMW X1 F48 простыми словами В X1 F48 ставят всего три типа моторов: 1.5 бензин (B38A15), 2.0 дизель (B47D20) и 2.0 бензин (B48A20/B48B20). BMW ушла в «даунсайзинг»: маленький объем, турбо и максимум эффективности — но у каждого мотора свой характер. 1.5 бензин B38A15 — «маленький, но живучий» 3‑цилиндровый мотор, базовый для X1. Плюсы: - один из самых надежных современных моторов BMW - ресурс спокойно за 300 000 км при нормальном обслуживании - работает довольно ровно для «тройки» благодаря балансирным валам Что бывает: - вибрации из‑за форсунок (часто лечится чисткой, позже — заменой) - плавающие обороты из‑за грязного дросселя/каналов ХХ - повышенный расход топлива при глюках датчиков
2.0 дизель B47D20 — экономичный, но капризный Сменщик проблемного N47 — стал современнее, но не идеален. Сильные стороны: - тяга и экономия топлива - современный легкий блок, ресурс при уходе достойный Слабые места: - цепь ГРМ сзади мотора, часто к 100 000 км просится на замену - демпферный шкив коленвала рвётся к тем же пробегам - проблемы с впускным коллектором DISA (заслонки зарастают сажей) - очень не любит перегрев — можно попасть на ГБЦ и блок
2.0 дизель B47D20 — экономичный, но капризный Сменщик проблемного N47 — стал современнее, но не идеален. Сильные стороны: - тяга и экономия топлива - современный легкий блок, ресурс при уходе достойный Слабые места: - цепь ГРМ сзади мотора, часто к 100 000 км просится на замену - демпферный шкив коленвала рвётся к тем же пробегам - проблемы с впускным коллектором DISA (заслонки зарастают сажей) - очень не любит перегрев — можно попасть на ГБЦ и блок
2.0 бензин B48 (B48A20/B48B20) — «золотая середина» именно такой стоит у меня A20 — для переднего привода, B20 — для заднего. По сути, один и тот же двигатель. Плюсы: - современный, тяговитый, без явных конструктивных провалов - хорошо сбалансирован, работает мягко Минусы: - вибрации из‑за грязных форсунок - повышенный расход при проблемах с ДМРВ - пропуски зажигания из‑за катушек - закоксовывание гидрокомпенсаторов при редкой замене масла Главная мысль: Все моторы X1 — современные и «умные», но чувствительны к обслуживанию. Регулярная смена масла, качественное топливо и внимательное отношение к вибрациям, шумам и расходу топлива — решают, будет ли ваш X1 радовать или постоянно проситься в сервис.
2.0 бензин B48 (B48A20/B48B20) — «золотая середина» именно такой стоит у меня A20 — для переднего привода, B20 — для заднего. По сути, один и тот же двигатель. Плюсы: - современный, тяговитый, без явных конструктивных провалов - хорошо сбалансирован, работает мягко Минусы: - вибрации из‑за грязных форсунок - повышенный расход при проблемах с ДМРВ - пропуски зажигания из‑за катушек - закоксовывание гидрокомпенсаторов при редкой замене масла Главная мысль: Все моторы X1 — современные и «умные», но чувствительны к обслуживанию. Регулярная смена масла, качественное топливо и внимательное отношение к вибрациям, шумам и расходу топлива — решают, будет ли ваш X1 радовать или постоянно проситься в сервис.