Renault завершила 2025 год впечатляющим достижением, раздвинув границы эффективности электромобилей. Её ультрааэродинамичный одноместный прототип сумел преодолеть более 1000 км на одном заряде. Ещё более поразительно то, что он сделал это менее чем за 10 часов, на протяжении всего заезда поддерживая среднюю скорость 102 км/ч.
После завершения заезда в батарее электромобиля оставалось ещё 11% заряда. По данным компании, этого хватило бы примерно на дополнительные 120 км при той же средней скорости, что потенциально увеличивало бы общий запас хода почти до 1100 км.
Речь идёт о Filante Record 2025 — специально созданном концепте, который впервые был представлен ещё в январе. Изначально Renault планировала провести рекордную попытку в июле, однако достижение требуемых аэродинамических показателей оказалось сложнее, чем ожидалось.
К октябрю прототип был готов, но затем вмешалась погода во Франции, что снова привело к задержкам. В итоге команда решила перенести испытания в Марокко и провела заезд 18 декабря на высокоскоростном полигоне UTAC, где условия наконец оказались подходящими.
Дизайн автомобиля вдохновлён прежними рекордными моделями Renault, в частности 40 CV 1925 года и L’Étoile Filante 1956 года. При этом несколько элементов первоначального прототипа пришлось переработать в аэродинамической трубе, чтобы соответствовать жёстким требованиям по сопротивлению воздуха.
В числе изменений — отказ от футуристичной светодиодной оптики, сокращение количества воздухозаборников и доработка формы крыльев. Тем не менее ключевые особенности сохранились: удлинённый нос, прозрачный фонарь кабины, хвост в авиационном стиле, посадка пилота по формуле болидов F1 и ультрафиолетово-синий цвет кузова перешли в финальную версию без изменений.
Инженерная работа не ограничивалась лишь борьбой с аэродинамическим сопротивлением. Renault также стремилась снизить сопротивление качению и общую массу автомобиля. Для этого использовались углепластик, алюминиевые сплавы и детали, напечатанные на 3D-принтере из сплава Scalmalloy.
Компания Michelin разработала специальный комплект шин с минимальным сопротивлением, а рулевое управление и тормозная система автомобиля полностью выполнены по принципу drive-by-wire, без механической связи.
Французская фирма Ligier отвечала за шасси и углепластиковую «ванну», интегрировав аккумулятор ёмкостью 87 кВт·ч. Для сравнения, такой же аккумулятор используется в Scenic E-Tech — среднем электрическом кроссовере Renault.
В день установления рекорда три пилота поочерёдно сменяли друг друга в одноместном кокпите, за 10 часов преодолев 239 кругов по марокканской трассе длиной 4,2 км. Подзарядок не было — лишь короткие остановки для технических проверок и смены водителей. Именно такая стабильность позволила удерживать среднюю скорость на уровне 102 км/ч.
Автомобиль показал расход энергии 7,8 кВт·ч на 100 км. Это почти вдвое меньше официального показателя по циклу WLTP у Scenic E-Tech, который с тем же аккумулятором потребляет 14,1 кВт·ч на 100 км при стандартных испытаниях. При этом, в отличие от лабораторных замеров, данный тест проводился на реальных скоростях, сопоставимых с движением по шоссе.
Renault разработала Filante Record 2025 не только как дань своему наследию рекордных прототипов, но и как исследовательский проект, направленный на поиск способов повышения эффективности серийных электромобилей, особенно при дальних поездках.
Ожидается, что полученные в ходе проекта наработки будут использованы в будущих моделях Renault, позволяя водителям проводить больше времени в пути по мере развития технологий аккумуляторов и электромоторов.