Продолжаем цикл рассказов о развитии транспортной сети Китая. Перейдём к рассказу о конкретных транспортных рекордах Чунцина, и сегодня поговорим о метрополитене этого города.
Когда в 2023 году после долгого перерыва я приехал в Чунцин, то ещё ничего не знал про новую самую глубокую станцию метро в мире. Уже дома я с удивлением прочитал в Сети про станцию-рекордсменку Хунъяньцунь, которую недавно открыли именно там. В начале 2025 года я снова приехал в горный мегаполис и первым делом направился к ней. В пути я даже немного волновался и предвкушал встречу. Какая она, отобравшая пальму первенства у станций Москвы, Санкт-Петербурга и Киева?
Станция-рекордсменка расположена на линии 9. Это типичная для Китай линия метро, не скоростная, со средним перегоном 1,35 км. Длина — 39 километров. На ней 29 действующих станций и две пока не открыты. Запускалась в два этапа. Основная часть приняла пассажиров 25 января 2022 года, а через год, 18 января 2023, было открыто продление на север. Линия проходит через крупный транспортный узел Шапинба, западную часть района Юйчжун и новый район Лянцзян. Относительно центрального участка линия ассиметрична: её северное плечо гораздо длиннее, чем юго-западное.
В центральном районе Юйчжун находится три станции линии 9. Две из них — обладательницы мировых рекордов. На глубине 106 метров построена Хунъяньцунь — самая глубокая в мире подземная станция метро. На высоте 48 метров расположена станция Хуалунцяо — самая высокая из надземных. И между ними всего два перегона.
Вернёмся к станции Хунъяньцунь. Выходя из поезда, не замечаешь чего-то необычного, Плоский потолок, пути, закрытые станционными дверями. Из декора — небольшие, неконтрастные барельефы. В торце платформы есть туалет и даже комната матери и ребёнка.
Как и на большинстве станций китайского метро, над путями расположен конкорс. На него можно подняться по лестнице, на эскалаторе или лифте. Над конкорсом сводчатый потолок. В Китае мне не приходилось ранее встречать моносводы, построенные в открытом котловане. В данном случае это признак того, что станцию сооружали горным способом.
Название станции переводится как «деревня на красной скале», или, говоря по-русски, Красногорск. В этой местности красноватые почвы, чем и объясняется появление такого топонима. В годы Второй мировой войны недалеко от станции располагался штаб 8-й армии, сражавшейся с японскими оккупантами, и слово «красный» обрело новый смысл. Платформа, конкорс и наклонные тоннели украшены барельефами на тему исторических событий, происходивших в окрестностях станции.
Со станции Хунъяньцунь можно выйти сразу в три района Чунцина — Юйчжун, Шапинбу и Цзюлунпо. Выходы имеют номера 2 и 4. Номера 1 и 3 зарезервированы под будущее развитие, а 5 и 6 относятся к линии 5.
Каждый из выходов этой рекордной станции по-своему уникален. Сюрприз ждёт нас на выходе № 2. Едва мы покидаем конкорс, как за поворотом обнаруживаем траволатор. Да ещё ведущий вниз! Как такое возможно на станции сверхглубокого заложения? Дело в том, что её глубина считается относительно поверхности, но станция всё ещё выше уровня реки, которая протекает рядом.
Вы наверняка обратили внимание на людей, которые сидят на ступеньках траволаторного тоннеля и в тени у выхода. Так спасаются от летнего зноя чунцинцы, у которых дома нет кондиционера.
Преодолев три траволаторных марша, мы оказываемся на берегу реки, у подножья возвышенности, под которой построена станция.
В непосредственной близости от выхода № 2 — только небольшое кафе с видом на Цзялинцзян. До ближайших жилых домов — метров 600 пешком.
С берега реки открывается вид на одноимённый мост Хунъяньцунь. По его нижнему ярусу проходит линия 5.
Выход № 4 ведёт с конкорса вверх. Москвич ожидает увидеть на самой глубокой в мире станции невероятно длинный эскалатор, ощутимо длиннее, чем на Парке Победы или Марьиной Роще. Однако он неожиданно короткий.
Но за ним следует ещё один. И ещё.
К третьему—четвёртому маршу начинает ощущаться глубина. План станции сообщает, что маршей до поверхности тут целых семь.
Между 2-м и 3-м маршами, если считать снизу, наклонный ход имеет единственный поворот.
Выход № 4 расположен в шаговой доступности от жилого района и остановок наземного общественного транспорта на проспекте Цзинцзе.
Местами пространство вокруг выхода ещё не до конца благоустроено.
Каждый из семи маршей оборудован тремя нитками эскалаторов и лестницей. На станции Хунъяньцунь проходит маршрут так называемого вертикального марафона Желающим испытать выносливость предлагают преодолеть вверх по лестнице 860 ступенек от второго выхода до четвёртого.
Высота подъёма выхода № 4 — 117 метров. Высота спуска выхода № 2 — 24 метра. Перепад высот между ними — 141 метр. Ещё одна любопытная деталь. Турникеты и зона досмотра находятся на конкорсе. Это значит, что, чтобы кататься на эскалаторах, траволаторах и лифтах, не нужно платить за проезд. Этим пользуются китайцы, которые летом прячутся в метро от чунцинского зноя.
К выходу № 4 относится также блок из четырёх скоростных лифтов, хотя на поверхности между ним и началом верхнего эскалатора около 250 метров по прямой.
За 40 секунд лифты преодолевают 99 метров с конкорса до уровня земли. Это гораздо быстрее, нежели путешествие на эскалаторе. Выход из лифтов расположен близко к жилым домам.
К конкорсу также примыкает длинный переход на одноимённую станцию линии 5.
Лишь во время подготовки этой статьи я осознал, что все известные мне схемы посадки станции, включая китайские, лукавят.
На популярной глобальной карте железных дорог Openrailwaymap станция смещена на север. Если бы станция была там, где она нарисована, она едва ли была бы столь глубокой, ибо в этом месте выемка в грунте. Но главная причина, почему станция не может быть здесь, — шахта лифта слишком далеко.
Посмотрим навигационный лайтбокс непосредственно на станции. Согласно плану конкорса (верхняя схема), выходы № 2 и № 4 примыкают к его торцам, а переход на линию 5 находится ровно посередине. И это соответствует действительности. На более общем плане, где отображена посадка станции на местности (нижняя схема), всё иначе. Возможно, дизайнеры зачем-то нарисовали оборотные тупики и технические помещения.
На картах китайского ИТ-флагмана Baidu схема похожа на настенную навигацию. И здесь тоже есть явная ошибка — лифтовой блок к востоку от тоннеля выхода № 4, а не западу, как на самом деле.
Так где же находится станция? И действительно ли она настолько глубока? Я решил разобраться. Главный ориентир на поверхности – лифтовая шахта: она вертикальная и расположена не более чем в 50 метрах от тела станции. Далее рассчитал длины и направление наклонных тоннелей с траволаторами выхода № 2. Утверждается, что угол наклона траволаторов составляет 7 градусов. При высоте 24 метра получаем длину порядка 200 метров. Длина выхода № 4 по китайским источникам — 338 метров. Согласно ним, длина всей станции — 262 метра, а длина платформы — 140 метров, что примерно равно длине шестивагонного состава. В результате некоторых геометрических упражнений я получил такую схему посадки станции.
Пути станции действительно расположены под холмом на глубине более 100 метров. Судя по всему, заявленная рекордная глубина — это максимальная глубина путей станции под поверхностью.
В конце нашей прогулки по Хунъянцунь пройдём от лифтов к террасе с панорамным видом на Цзялинцзян и окрестные районы.
Немного вдали на востоке возвышается стеклянный небоскрёб. Это Центр земли и моря — самое высокое здание Чунцина. У его подножия находится вторая достопримечательность 9-й линии — Хуалунцяо. Самая высокая в мире надземная станция. Туда мы и направимся.
За два перегона под горой линия 9 набирает высоту и выныривает на поверхность недалеко от берега Цзялинцзян. Мы приезжаем на внешне неприметную надземную станцию с береговыми платформами. Летом здесь сразу обдаёт жарой — кондиционируются только небольшие кабинки для ожидания.
С платформы открывается вид на линию 2 чунцинского монорельса и уже знакомую нам станцию Лицзыба.
Под путями расположен просторный конкорс, от которого на платформы ведут лестницы, эскалаторы и лифты.
Прямо с конкорса безымянный выход ведёт в торговый центр.
На уровень земли, к подножию станции, спускаются выходы № 1 и № 2. Они ведут в южный и северный торцы станционного комплекса соответственно. Также есть лифт.
Выход № 1 окружён высотными зданиями и торговым центром.
С земли рассмотреть станцию целиком довольно сложно — со всех сторон её окружают здания и опоры многочисленных эстакад. Поэтому лучше немного прогуляться и выйти на пешеходный тротуар автомобильного моста Цзяхуа.
По дороге на мост можно увидеть, как линия 9 уходит в скалу буквально в трехстах метрах от станции.
Наконец перед нами панорамный вид на станционный комплекс. Со стороны он похож на торговый центр и не кажется таким уж высоким. Футуристический дизайн и соседство с небоскрёбами скрадывают размеры.
Со станции поезда выезжают сразу на мост Цзяхуа через реку Цзялинцзян.
На мосту Цзяхуа можно внимательно рассмотреть, как выглядят поезда серии CCD5056, которые ходят по линии 9.
Трудно сказать, как долго продержатся рекорды линии 9 Чунцинского метрополитена. Пока мне не известно о том, чтобы где-то строили или хотя бы проектировали станции, способные их побить. Но транспортный мир преподносит сюрпризы. В следующей части расскажем о чунцинских метромостах-рекордсменах.
Влас Липовецкий специально для РМТМ.
Спасибо за внимание!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Ставьте Лайк и Подписывайтесь на канал!
Самые актуальные новости - в нашем Телеграм-канале.