Поездка к официальному дилеру на плановое обслуживание в последнее время напоминает поход в элитный ресторан: вроде бы просто поменяли масло и фильтры, а счет выставляют такой, будто перебрали пол-двигателя. Недавно я пригнал свой Haval F7 на очередное ТО. Чтобы не томиться в клиентской зоне с невкусным кофе и глянцевыми буклетами, которые я и так знаю наизусть, решил прогуляться по территории.
То, что я увидел на заднем дворе дилерского центра, в зоне площадки трейд-ина, заставило меня забыть о стоимости обслуживания. Вся парковка была буквально уставлена кроссоверами Haval. И это не были «уставшие» машины из-под такси или битые экземпляры. На меня смотрели ряды сверкающих Jolion и F7, которые выглядели так, будто только вчера покинули заводской конвейер.
Почти новые, но уже ненужные
Зрелище действительно странное. В ряд стоят машины, у многих из которых пробег едва перевалил за 10–12 тысяч километров. На некоторых экземплярах я заметил заводские защитные пленки на мультимедийных экранах и хромированных порогах. Владельцы даже не успели толком «обмыть» покупку, а машины уже оказались в стоке подержанных авто.
Первая мысль, которая бьет в голову: «Неужели настолько все плохо? Неужели они рассыпаются через полгода?». Мои размышления прервал знакомый менеджер площадки, Алексей, с которым мы пересекались еще при покупке моей машины. Он вышел перекурить и, заметив мой озадаченный вид, усмехнулся.
— Что, пугает количество? — спросил он, кивнув на стройные ряды «Джолионов». — На самом деле, технические поломки здесь — самая редкая причина. Тут замешана совсем другая математика и психология.
Мы разговорились, и Алексей разложил по полочкам, почему люди массово несут ключи обратно дилеру.
Причина №1: Маркетинговый «передоз» и эргономический шок
Haval умеет продавать картинку. Когда человек заходит в салон, его ослепляют огромные экраны, панорамные крыши и контурная подсветка, которую можно менять под настроение. Но реальность эксплуатации наступает через пару месяцев.
Основные жалобы владельцев, которые сдают машины:
- Эргономические просчеты. В том же Jolion до рестайлинга 2024 года многим катастрофически не хватало вылета руля. Человек ростом выше 180 см просто не может найти удобную посадку: либо ноги затекают, либо руки висят в воздухе.
- Сенсорный диктат. Попытка вынести управление подогревом сидений и климатом в недра меню мультимедиа бесит многих. Зимой, когда нужно быстро отогреть лобовое стекло, а экран «подтупливает», владельцы начинают тосковать по обычным физическим кнопкам.
- Расход топлива. В рекламных буклетах цифры одни, а в реальности турбированный мотор 1.5 в паре с роботом в городских пробках может спокойно «кушать» 13–14 литров. Те, кто пересел с экономичных «корейцев», к такому не всегда готовы.
Примерно 15% машин на площадке — это результат импульсивной покупки. Люди покупают «гаджет на колесах», а потом понимают, что им неудобно в нем просто ехать.
Причина №2: Кредитный капкан и «пузырь» закредитованности
Это самая грустная часть площадки. Алексей признался, что огромное количество машин возвращается из-за того, что владельцы просто «не потянули».
В 2023–2024 годах многие брали машины на пике ажиотажа. Высокие процентные ставки, навязанные страховки жизни, КАСКО по 80–100 тысяч рублей и ежемесячный платеж в 50–60 тысяч. Стоило ситуации в семье чуть пошатнуться — и блестящий кроссовер превращается в непосильную гирю.
Проблема в том, что выезжая из салона, машина теряет в цене 20%, а долг перед банком остается полным. Люди приходят в трейд-ин с просьбой: «Заберите её, просто чтобы закрыть кредит». Иногда дилер оценивает машину даже ниже остатка долга, и владельцу приходится брать еще один потребительский кредит, чтобы просто избавиться от автомобиля.
Причина №3: Стратегия «вечного клиента»
Но есть и третья категория, и она, как ни странно, самая массовая. Это те, кто попал в экосистему бренда. Haval сейчас ведет агрессивную политику удержания.
Многие владельцы Jolion, откатав год-полтора, понимают, что китайский автопром «не страшен»: машина не сгнила, запчасти есть, сервис понятный. И тут дилер делает предложение, от которого сложно отказаться: «Сдай свой Jolion по хорошей цене и забери новый рестайлинговый F7 или брутальный Dargo с минимальной доплатой в кредит».
Как это работает для дилера:
- Они выкупают у вас свежую машину чуть ниже рынка.
- Тут же продают вам новую, более дорогую модель (зарабатывая на марже, допах и комиссии от банка).
- Ваш «старый» автомобиль проходит легкую химчистку и выставляется на ту же площадку с наценкой в 250–300 тысяч рублей.
— Это идеальный конвейер, — поясняет Алексей. — Мы зарабатываем на одном и том же человеке трижды за три года. А площадка забита, потому что оборот сумасшедший. Люди хотят «свежее, мощнее, больше».
Стоит ли бояться таких машин в трейд-ине?
Если вы видите на площадке Haval с пробегом 7 000 км, это не значит, что у него «стуканул» мотор. Скорее всего, его владелец либо не смог платить банку, либо просто пересел на модель классом выше.
Для вторичного рынка это золотое время: можно найти практически новый автомобиль, на котором уже установлено доп-оборудование (сетки, защиты, антикор), и при этом сэкономить приличную сумму по сравнению с прайсом в шоуруме. Главное — внимательно проверять юридическую чистоту и историю обслуживания, так как даже за полгода «наездники» умудряются порой задирать цилиндры плохим топливом или игнорировать обкатку.
А как вы считаете: стоит ли менять автомобиль каждые 2 года, чтобы всегда ездить на гарантии и новых опциях, или лучше купить одну надежную машину на 10 лет и не кормить банки и дилеров? Поделитесь своим опытом в комментариях, обсудим.
Если статья была полезной - ставьте лайк и подписывайтесь на канал, здесь мы разбираем изнанку авторынка без прикрас.