"Второе поколение - новый взгляд на комфорт"...
Citroën C5 появился в 2001 году как наследник культового Xantia и попытка вернуть французским седанам былую славу в сегменте D. Пока конкуренты мерялись строгостью дизайна и списками опций, французы сделали ставку на комфорт и инженерные решения — и этим сразу выделились.
Главная особенность модели — фирменная гидропневматическая подвеска. Именно она сделала C5 машиной, которую выбирают не за разгон и не за «статус», а за умение ехать мягко и спокойно, даже там, где дорога давно устала. Этот комфорт стал визитной карточкой модели и её главным аргументом на фоне одноклассников.
За время выпуска C5 прошёл несколько этапов эволюции, меняя дизайн, технику и подход к оснащению, но сохраняя основную идею — сделать повседневные поездки максимально расслабленными.
В этом обзоре разберёмся, чем Citroën C5 (2008-2017) интересен сегодня, какие у него сильные стороны и на что стоит обратить внимание при знакомстве с моделью.
Седан второго поколения — воплощение французской элегантности. Сдержанный облик с трапециевидными ксеноновыми фарами и хромированным шевроном, удлинённый кузов, вогнутая линия заднего стекла и легкосплавные диски (16–18 дюймов) создают гармоничный образ бизнес‑седана с лёгким налётом спортивности.
У универсала Tourer крыша тянется до самой задней части, а багажник логично вписывается в общий силуэт — практично, но без скуки. В целом, C5 второго поколения смотрится гармонично, технологично и со вкусом, словно автомобиль, который знает меру и умеет привлекать внимание, не крича на весь мир.
Салон, комфорт и оснащение
Салон C5 — это как французский сыр: на первый взгляд спокойный, а как присмотришься — полно характера. Пространство просторное, сиденья удобные даже для дальних поездок, а материалы подобраны так, что руки сами тянутся к мягким вставкам и аккуратным панелям. Тут явно думали о людях, а не просто «чтоб было красиво на картинке».
Приборная панель и центральная консоль собраны в единое целое: всё под рукой, кнопки крупные и читаемые, без загадочных символов. Металлические ручки, аккуратные обводки и плавные линии создают ощущение дорогого, но не хвастливого салона.
Шумоизоляция заслуживает отдельного лайка: на ходу машина отрезает городские крики и рев моторов. Подвеска и грамотная звукоизоляция делают поездку плавной и тихой, комфортной даже на длинных маршрутах.
Климат-контроль, мультимедийная система с сенсорным экраном, Bluetooth, USB, AUX и парктроники обеспечивают удобство управления и функциональность. Подогрев и вентиляция сидений, подогрев зеркал, адаптивный круиз-контроль и помощь при парковке повышают уровень комфорта.
Практичность также на уровне: ниши для мелочей, подстаканники, простор спереди и сзади — всё продумано для реальной жизни, а не для фоточки в Instagram.
C5 сочетает простор, эргономику, продуманное оснащение и высокий уровень комфорта, делая каждую поездку удобной, приятной и почти роскошной без лишнего пафоса.
Моторы: индексы, цифры, реальность
Citroën C5 второго поколения (X7, 2008–2017) получил довольно широкую моторную линейку. Французы тут не изобретали велосипед — большинство агрегатов давно знакомы по PSA, и это скорее плюс, чем минус.
Бензиновые двигатели
🔹 1.8 16V (EW7A)
- Объём: 1749 см³
- Мощность: 125 л.с.
- Крутящий момент: 170 Н·м
- Разгон 0–100 км/ч: ~12,4 с
- Расход (смешанный): 8,5–9,0 л
Самый простой бензиновый вариант.
Атмосферник, без турбин и сложных решений. Едет спокойно, без эмоций, но и без сюрпризов. Подходит тем, кому нужен просто комфортный C5, а не источник адреналина.
Минусы:
— слабоват для массы машины
— на трассе требует планирования обгонов
Плюсы:
— простая конструкция
— относительно дешёвое обслуживание
---------------------------------------------------------------------------------------------🔹 2.0 16V (EW10A)
- Объём: 1997 см³
- Мощность: 143 л.с.
- Крутящий момент: 200 Н·м
- Разгон 0–100 км/ч: ~10,3 с
- Расход: 9–9,5 л
Золотая середина среди атмосферников.
Мотор уже тянет уверенно, не надрывается, нормально чувствует себя на трассе. Именно с ним C5 перестаёт быть «овощем».
Надёжность хорошая, но:
— следить за катушками зажигания
— контролировать расход масла на пробегах
---------------------------------------------------------------------------------------------
🔹 1.6 THP (EP6)
- Объём: 1598 см³
- Мощность: 150–156 л.с.
- Крутящий момент: 240 Н·м
- Турбонаддув
- Разгон 0–100 км/ч: ~9,2 с
- Расход: 8–8,5 л
Самый противоречивый мотор в линейке.
Едет отлично, тянет с низов, очень приятен в городе — но требует внимания.
Типичные проблемы:
— цепь ГРМ
— нагар на клапанах
— чувствительность к маслу и интервалам ТО
Хорош только при:
✔ подтверждённой истории
✔ частой замене масла (7–8 тыс. км)
---------------------------------------------------------------------------------------------
🔹 2.0 Turbo (EW10A Turbo, редкость)
- Мощность: 170 л.с.
- Крутящий момент: 230 Н·м
- Разгон: ~8,5 с
Редкий вариант, в основном для отдельных рынков.
Интересен, но сегодня — экзотика.
---------------------------------------------------------------------------------------------
Дизельные двигатели (HDi)
🔹 1.6 HDi (DV6)
- Объём: 1560 см³
- Мощность: 110–112 л.с.
- Крутящий момент: 240 Н·м
- Разгон 0–100 км/ч: ~11,5 с
- Расход: 5–5,5 л
Экономичный, но для C5 — на грани.
Машину везёт, но без запаса. Подходит тем, кто ездит спокойно и много по трассе.
Важно:
— состояние турбины
— обслуживание системы EGR
— регулярная замена масла
🔹 2.0 HDi (DW10)
- Объём: 1997 см³
- Мощность: 136–163 л.с.
- Крутящий момент: 320–340 Н·м
- Разгон 0–100 км/ч: 9,5–10,0 с
- Расход: 5,8–6,5 л
Лучший мотор для C5 без всяких “но”.
Идеальный баланс тяги, ресурса и расхода. Тянет с низов, спокойно держит трассу, не боится пробегов.
При нормальном обслуживании:
— ресурс 300+ тыс. км
— минимум сюрпризов
Не зря именно этот мотор чаще всего советуют знающие люди.
---------------------------------------------------------------------------------------------
\🔹 2.2 HDi (DW12)
- Мощность: 170–204 л.с.
- Крутящий момент: до 450 Н·м
- Разгон: ~8,5 с
- Расход: 6,5–7,0 л
Флагманский дизель.
Едет мощно, уверенно, но:
— сложнее конструкция
— дороже обслуживание
Подходит тем, кто понимает, зачем он ему нужен.
Итог по моторам
Citroën C5 — это не про спорт, а про комфортную тягу и спокойствие.
Лучшие варианты:
- бензин: 2.0 16V
- дизель: 2.0 HDi (DW10) — безальтернативно лучший
КПП: механика, автоматы и роботы без иллюзий
Citroën C5 (X7) комплектовался тремя основными типами коробок передач. Выбор КПП здесь критически важен, потому что именно коробка может либо сделать C5 отличным авто на каждый день, либо превратить его в источник философских размышлений.
🔹 Механическая КПП (5MT / 6MT)
5-ступенчатая МКПП
- Устанавливалась с моторами: 1.8 16V, 1.6 HDi
- Индексы PSA: BE4 / BE5
- Ресурс: 300+ тыс. км
Классическая механика PSA.
Надёжная, понятная, без капризов. Сцепление живёт долго, передачи включаются чётко, если масло меняли хотя бы иногда (да, его меняют, а не «залили на весь срок»).
Минусы:
— длинные ходы рычага
— не спортивные ощущения
Плюсы:
✔ высокая надёжность
✔ минимальные затраты
6-ступенчатая МКПП
- Моторы: 2.0 бензин, 2.0 HDi, 2.2 HDi
- Индекс: ML6C
- Ресурс: 350 тыс. км и больше
Лучший вариант для тех, кто любит контроль.
Шестая передача снижает обороты на трассе, расход падает, мотор работает расслабленно — идеально под философию C5.
🔹 Автоматическая КПП
4-ступенчатый автомат AL4
- Моторы: 1.8, 2.0 бензин
- Тип: гидротрансформатор
- Крутящий момент: до 210 Н·м
Самая спорная коробка.
Едет мягко, но не любит:
— перегрев
— грязное масло
— резкие старты
Типичные проблемы:
— гидроблок
— соленоиды
— рывки при переключениях
Важно:
При замене масла каждые 40–50 тыс. км AL4 может жить 200+ тыс. км. Без этого — лотерея.
6-ступенчатый автомат AM6 (Aisin TF-80SC)
- Моторы: 2.0 HDi, 2.2 HDi, 1.6 THP
- Тип: гидротрансформатор
- Крутящий момент: до 450 Н·м
Лучшая коробка для C5.
Японский Aisin — плавный, логичный, надёжный. Отлично работает с дизелями, не тупит, не дёргается.
Ресурс:
— 300+ тыс. км при обслуживании
— замена масла каждые 50–60 тыс. км
Минусы:
— чувствительность к старому маслу
— цена обслуживания выше, чем у механики
🔹 Роботизированная КПП
6-ступенчатый робот EGS (BMP6)
- Моторы: 1.6 HDi, реже 2.0 HDi
- Тип: однодисковый робот
Компромиссный вариант.
По сути — механика с актуаторами. Экономичный, но паузы при переключениях никуда не деть.
Плюсы:
✔ низкий расход
✔ простая механическая часть
Минусы:
— дёрганья
— актуаторы
— не любит пробки
Подходит только тем, кто понимает, что покупает.
Итог по КПП
Если коротко и честно:
- Лучшая МКПП — 6MT (ML6C)
- Лучший автомат — AM6 (Aisin)
- AL4 — только с историей обслуживания
---------------------------------------------------------------------------------------------
Подвеска Citroën C5 — кратко и по делу
C5 второго поколения использует два типа подвески:
1️⃣ Гидропневматическая Hydractive III / III+ — сферы с LDS-жидкостью и азотом, насос, клапаны и электронный блок. Автоматически регулирует жёсткость и высоту кузова, мягко глотает неровности, стабильно держит машину в поворотах и может поднимать клиренс до уровня кроссовера. Про эту систему мы напишем отдельную статью, потому что она настолько интересная и сложная, что заслуживает отдельного разбора. Минусы: сложная, требует обслуживания, замена сфер дорогостоящая.
2️⃣ Классическая механика — пружины с амортизаторами, рычаги и стабилизаторы. Надёжна и проста, дешевле в обслуживании, но жёстче и без регулировки высоты.
Вывод: Hydractive — максимум комфорта и адаптивности с возможностью увеличения клиренса, механика — простота и надёжность.
Подводя итог скажем: Citroen C5 II — автомобиль с яркой индивидуальностью, который на вторичном рынке можно найти по привлекательной цене. С одной стороны, это воплощение французского подхода к вождению: просторный и уютный салон, качественная отделка, уникальная гидропневматическая подвеска Hydractive и продуманная эргономика дарят неповторимый комфорт в дальних поездках и в городе. С другой — модель требует внимательного отношения к обслуживанию. При покупке важно тщательно проверить состояние ключевых узлов: кузова, подвески и трансмиссии. Если избежать критических дефектов, Citroen C5 II способен стать надёжным и комфортным семейным автомобилем. Да, он нуждается в заботе, но взамен предлагает стиль, технологии и ощущение, что каждая поездка — это удовольствие.
=====================================================
Спасибо за внимание. Подписывайся,чтобы не пропустить новые материалы...