Сегодня Ниву Бронто можно купить за 1.450.000 руб. со скидкой при официальной цене 1.660.000 руб. Разница с обычной Нивой Легендой составляет 450.000 руб. Машину выпускает дочернее предприятие АвтоВАЗа — ВИС-Авто в Тольятти. Давайте примерно посчитаем каждую доработку - сколько стоят запчасти, работа, и главное: выгодно ли покупать Бронто или дешевле взять обычную Ниву и доработать самому.
Комплектации и главные отличия
Бронто предлагается в версиях Люкс и Престиж. В Люксе стоят стальные бамперы, резиновые расширители арок и обычная решётка, а в Престиже — пластиковые бамперы, оригинальная решётка, пластиковые расширители и накладки на порогах. Разница всего 50.000 руб.
Пластиковые бамперы выглядят эффектно, но для серьёзного бездорожья сомнительны. Главное отличие от стандартной Легенды — колёса 235/75/15 (29-е по джипперской классификации) вместо обычных 185/75/16. Чтобы влезли такие колёса, арки пришлось вырезать и установить расширители. С ними машина смотрится значительно брутальнее.
Расширители обойдутся в 10.000 руб., диски Мегалюм — по 9.500 руб. за штуку, резина Кама Пилегрим — по 10.000 руб. за колесо. Итого на четыре колеса уйдёт 75.000 руб., а вырезка арок с установкой расширителей потянет минимум на 30.000 руб.
Важный нюанс: на заводе расширители крепят саморезами без обработки, поэтому внутри образуется коррозия. Обязательно обрабатывайте соединения антикором.
Подвеска и клиренс
Здесь установлены усиленные пружины и амортизаторы с увеличенным ходом, они жёстче стандартных и это ощущается при езде. Усилена задняя балка моста, приподняты опоры пружин.
Клиренс вырос до 240 мм — на 35 мм больше стандарта, что для внедорожника отличный результат. Для сравнения: комплект проставок на обычную Ниву стоит около 15.000 руб., работа ещё 10.000 руб.
Окраска и внешние доработки
В стоимость машины вошли комбинированная окраска Арктика за 80.000 руб. и балка с дополнительными фарами за 35.000 руб. Толщина краски достигает 180 микрон против обычных 100 на Ладах, такой опции на стандартных Нивах не существует. Балка полезна на бездорожье, но на трассе её включать нельзя.
Оригинальная решётка радиатора обходится в 15.000 руб. против 2.000-3.000 руб. за обычную, пластиковый бампер — 35.000 руб., а стальной всего 10.000-15.000 руб. Для серьёзного бездорожья стальные бамперы надёжнее.
Трансмиссия и проходимость
Чтобы компенсировать потерю тяги от больших колёс, установили главные пары с передаточным числом 4,1 вместо стандартных 3,9. Одна пара стоит 5.000 руб., но менять нужно обязательно две, иначе раздатка развалится. С работой по установке выходит около 20.000 руб.
В редукторах стоят самоблокирующиеся дифференциалы Wall Racing с преднатягом до 5 кг, каждый обходится в 18.500 руб. плюс 5.000 руб. за установку. На два моста почти 50.000 руб., зато проходимость увеличивается на 10-15%.
На карданных валах установлены крестовины вместо ШРУСов, чтобы выдерживать большую нагрузку. На крыше появились релинги, которых нет на обычной Легенде.
Двигатель и проблемы
Под капотом тот же мотор 1,7 л. на 83 л.с., что и на обычной Ниве, тяги откровенно маловато. АвтоВАЗ обещает с 2026 г. ставить новый мотор 1,8 л. на 90 л.с., который уже используется на Niva Travel.
Проблемы есть серьёзные. Мотор жрёт масло: при пробеге 8.000 км загорелась маслёнка, уровень оказался ниже минимума. Производитель считает расход масла нормой и прописывает это в инструкции. По гарантии меняли вентилятор охлаждения, но через время он снова отказал. Периодически загорается лампа тормозной жидкости, хотя уровень в норме.
Салон и оснащение
Салон такой же, как в Легенде, отличается только оригинальный руль. Независимо от комплектации идут кондиционер, подогрев передних сидений, передние электростеклоподъёмники, электрорегулировка и обогрев боковых зёркал — в Легенде такие опции только в максимальной версии.
Появились новая торпедо, приборка, мягкий потолок с освещением и сиденья образца 2020 г., но они всё равно не очень удобные. Салонного фильтра и центрального замка с завода нет.
На бездорожье
Машина легко преодолевает сугробы без блокировок и пониженной передачи. На трассе часто ловит колею на обледенелых участках из-за широких колёс.
Шумная, мотора слышно отчётливо. На обычной Легенде ехать по трассе проще, большие колёса ощущаются постоянно, особенно на снегу. Зато посадка высокая — сидишь выше, чем в обычной Ниве. Комфортная скорость держится в районе 80-90 км/ч, на сотне уже не хватает мощности.
Подвеска жёстче, чем у Chevrolet Niva или Niva Travel, но клиренс, самоблоки и большие колёса творят чудеса — машина проезжает там, где застрянет большинство кроссоверов. На пониженной с блокировкой межосевого дифференциала уверенно идёт через глубокий снег, хотя блокировка включается не всегда с первого раза.
Постоянный полный привод, возможность подрифтить, высокая проходимость — в таких условиях прощаешь Ниве все недостатки. С завода установлены светодиодные ПТФ, но основной свет остался галогеновым.
Кому стоит покупать
Нива Бронто подойдёт обеспеченным людям, которым не жалко переплатить за заводские навороты и возможность выделиться в потоке. Тем, кто хочет сэкономить, разумнее взять обычную Ниву б/у за 300.000-500.000 руб. и вложить в доработки 100.000-300.000 руб. Получится проходимее и брутальнее Бронто, да и не так жалко бить на бездорожье.
Все доработки Бронто в деньгах — это примерно 250-300 тыс. руб. только на запчасти плюс около 100.000 руб. на работы. Добавьте вписание доработок в ПТС, без которого машина с большими колёсами может не встать на учёт.
По сути разница с заводской получается те самые 450.000 руб. Если нужна проходимость без экстрима, смотрите Niva Travel с новым 90-сильным мотором — она не уступит Бронто на лёгком бездорожье, но комфортнее. Бронто стоит покупать только как второй автомобиль для души и настоящего бездорожья.