В феврале 2026 года Минпромторг России объявил: лёгкий многоцелевой самолёт «Байкал» совершил первый испытательный полёт с полностью российским двигателем. Это событие — не просто техническая новость. Оно стало символом попытки восстановить утраченные авиационные компетенции и снизить зависимость от импорта в гражданской авиации. Но насколько «Байкал» — реальный шаг вперёд, а не политический жест?
Что такое «Байкал»?
«Байкал» — лёгкий турбовинтовой самолёт, разрабатываемый компанией «Авиастар-СП» (входит в ОАК) с 2019 года. Изначально проект задумывался как замена морально устаревшим Ан-2 и L-410, активно эксплуатируемым в регионах. Самолёт рассчитан на 9–14 пассажиров или 1,2 тонны груза, способен взлетать с грунтовых, заснеженных и коротких ВПП — до 500 метров.
Ключевая особенность — возможность эксплуатации в условиях Крайнего Севера, Дальнего Востока и Сибири, где альтернатив транспорта почти нет.
Главное достижение: российский двигатель ВК-800С
До 2025 года «Байкал» тестировался с канадскими двигателями Pratt & Whitney Canada. Но после ухода западных компаний из России проект оказался под угрозой.
Спасение пришло от ОДК (Объединённой двигателестроительной корпорации): был разработан турбовинтовой двигатель ВК-800С, созданный на базе технологий семейства ВК-800, но адаптированный под гражданскую авиацию.
- Мощность: 800 л.с.;
- Расход топлива: на 15% ниже аналогов;
- Ресурс: 6 000 часов до капремонта;
- Сертификация: проходит по российским стандартам (АП-21), международная — в планах.
Первый полёт с ВК-800С длился 50 минут и прошёл на аэродроме в Ульяновске. По данным Минпромторга, все системы работали штатно.
Зачем он нужен?
России остро не хватает лёгкой авиации.
- Ан-2 — «кукурузник» — выпускался с 1947 года, последние экземпляры собраны в 2000-х;
- L-410 — чешский, поставки прекращены;
- Сегодня в регионах летают машины старше пилотов.
«Байкал» должен закрыть этот пробел:
✈️ Медицинская эвакуация;
✈️ Доставка почты и товаров в отдалённые посёлки;
✈️ Патрулирование лесов и северных территорий;
✈️ Региональные авиаперевозки.
По оценкам, спрос — до 1 000 единиц за 10 лет.
Проблемы и риски
Несмотря на успех первого полёта, впереди — сложный путь:
⚠️ Сертификация — даже при внутреннем одобрении, без EASA или FAA самолёт не выйдет на международный рынок;
⚠️ Цена — ожидается на уровне $4–5 млн, что дороже подержанных L-410, но дешевле новых западных аналогов;
⚠️ Поддержка в регионах — нужны техцентры, обучение пилотов, запчасти;
⚠️ Конкуренция — Китай уже выпускает аналогичные самолёты (Xi’an MA60), активно продвигая их в Африке и Азии.
Что дальше?
- 2026–2027: завершение лётных испытаний;
- 2027: получение сертификата типа от Росавиации;
- 2028: начало серийного производства (план — 30 самолётов в год);
- 2029: возможная экспортная кампания — в страны ЕАЭС, Африку, Латинскую Америку.
Заключение
«Байкал» — это больше, чем самолёт. Это тест на способность России создавать не только ракеты и танки, но и мирную, жизненно важную технику. Первый полёт с отечественным двигателем — не гарантия успеха, но знак, что страна не сдалась.
Если проект будет доведён до ума, «Байкал» может стать крыльями для сотен отдалённых посёлков — и напоминанием, что небо над Россией должно быть не только военным, но и гражданским.
Подпишись на канал — разбираем технологии, промышленность и будущее России без пафоса, но с уважением к деталям.