Сколько я пишу о том, как бездарно организовано дорожное движение в Москве. И каждый раз попадая на какой-то новый участок дороги, я понимаю, что я видел далеко не всё.
Сегодня заметил интереснейшую картину, когда при движении по Чертановской улице, при повороте направо, сразу же оказывается красный светофор. То есть поток автомобилей сворачивает направо, но повернуть по факту могут только три машины, которые тут же упираются в красный. Неужели это и есть та самая интеллектуальная организация работы светофоров в Москве, о которой писали все средства массовой информации наперебой? Вся прошлая неделя была занята этой новостью. Интеллектуальные светофоры от ЦОДД.
Так вот, получается, что тот самый ЦОДД, он же центр ограничения дорожного движения, попросту ничего толком не то что не сделал, а сделал ещё хуже. Просто вдумайтесь, как, например, по Симферопольскому бульвару на расстоянии в 200 метров стоит пять светофоров. И приходится на каждом стоять на красном. Ты проезжаешь один зелёный светофор, который работает три секунды, следующий становится красным. Как только этот красный стал зелёным, следующий тоже стал красным. Представляете? Ну, приезжайте, посмотрите, это очень интересно. У меня возникает мысль, а может быть в этом и заключается вся экономика?
Вся дорожная экономика, я имею в виду. Вот смотрите, если правильно организовать дорожное движение, поставить стрелки, разрешающие поворот направо, синхронизировать работу светофоров без всякого искусственного интеллекта, если разогнать ЦОДД, как организацию, которая, как я считаю, абсолютно не выполняет никакие полезные функции и не несёт никакой практической нагрузки для того, чтобы разгрузить дороги Москвы, то что получится? Может быть, после всех этих действий окажется, что нам совсем не нужно строить новые дороги?
А тогда к вопросу экономики. Ведь их нужно строить, это же расходы. А зачем строить то, что не нужно? Движение в Москве можно привести в норму всего за пару месяцев, разгрузив, ну как минимум на треть. Представляете, вы будете добираться до любой точки на 30% быстрее. Чего только стоят все эти разрывы в выделенных полосах для общественного транспорта, когда водителю приходится по несколько раз заезжать и выезжать, пропуская основной поток. Иногда эти полосы длиной всего лишь 20 метров. Мне кажется, что в ближайшее время не будет никакого решения транспортной проблемы в столице. Мало того, самое страшное, если эти же проблемы себе заберут другие города. А они могут забрать. Потому что решение всех транспортных проблем на поверхности. Но то ли люди некомпетентные, то ли, как я сказал выше, это делается с экономической точки зрения, и в этом случае, да, это обосновано. Конечно, как и обоснованы все пробки. Это же тоже экономика. И когда говорят, что пробки влияют на экономические и практические показатели результативности деятельности того или иного города, то это говорят о Европе.
В России же всё похоже обстоит совершенно иначе. Здесь никто об этом не задумывается. Я говорил о том, что в России, в принципе, похоже, неприлично и не принято думать о людях и их проблемах, о том, чтобы сделать жизнь людей действительно удобной в том или ином городе.
Мне кажется, что из всех государственных служащих о нас с вами, о простых людях, думают только судебные приставы. И то не всё время, а только в тех случаях, когда есть неоплаченный штраф или налог. Ну что же, мы всё равно не теряем оптимизма и надежды на то, что однажды кто-то придёт и организует движение так, как оно должно быть организовано. И мы будем ездить в городе, где миллион автомобилей, совершенно без пробок. Ну или с такими затруднениями, которое покажется нам очень большой проблемой. Я помню эту смешную ситуацию, когда я приехал в Китай в Гуанчжоу и мы с таксистом встали в пробку.
Пробка была примерно, наверное, из десяти или двенадцати машин. И таксист очень сильно возмущался, что государство довело до таких пробок, когда ему приходится стоять каких-то 10-15 секунд на этом участке дороги. Эх, не был он в Москве. Ему бы в Москву, в столицу нашей родины.