В Екатеринбурге совершил первый полёт построенный на УЗГА самолёт ЛМС-901 «Байкал» с российским двигателем ВК-800СМ и винтом АВ-901. Изначально он был запланирован на третий квартал 2024 года, до конца 2024 года ожидалась сертификация, а с 2025 года ежегодно должны были выпускать 30 двигателей в год, из которых 25 устанавливались бы на серийно выпускаемые «Байкалы».
При этом двигатель более ремонтопригоден по сравнению со своим зарубежным аналогом H80: он допускает отсоединение «горячей части» для инспекции, в то время как H80 отправляется на капремонт в сборе. Так что наш ВК-800СМ дольше будет находиться «на крыле».
Двигатель будет полностью импортонезависим, т.к. разработан в России, всё навесное оборудование тоже поставляется российскими производителями, так что рисков неполучения узлов нет.
Весной этого года сообщалось, что разработка «Байкала» зашла в тупик и выходить из ситуации придётся ремоторизацией старых Ан-2, однако в итоге новый самолёт продолжили дорабатывать.
Самолёт должен был серийно выпускаться и эксплуатироваться с 2023 года, однако тогда речь шла о машине с импортным двигателем, от которого по понятным причинам отказались. Теперь сертификация двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901 запланирована на начало 2026 года, а получение сертификата типа на ЛМС-901 – на конец 2026-го.
ЛМС-901 «Байкал» – это новый «кукурузник», то есть, 9-местный самолёт для местных воздушных линий и авиаработ. Он предназначен для замены устаревшего Ан-2, который выпускался с 1947 до 2002 года. И, кстати, его до сих пор производят в Китае под названием Y-5.
Ан-2, правда, больше «Байкала». Однако современные сертификационные требования всё равно ограничивают однодвигательные самолёты именно девятью пассажирами.
Крупнейшим заказчиком «Байкалов» была авиакомпания «Аврора», которая в сентябре 2023-го подписала соглашение на поставку 95 таких самолётов в 2026-2030 годах.
Двигатель ВК-800 предназначен не только для «Байкала», но и для других небольших самолётов: российско-белорусского 19-местного ЛМС-192 «Освей» (замена чехословацкого L-410), учебно-тренировочного УТС-800 и собственного ремоторизации уже выпущенных самолётов L-410, которые, кстати, тоже последние годы собирали там же, на УЗГА.