Крупнейший автомобильный завод страны, десятилетиями купающийся в государственной поддержке и внезапно получивший в подарок монополию, опять будоражит информационное поле.
Вместо того чтобы благодарить или извиняться, он заявляет, что разочарован в вас, дорогие покупатели. Вы оказались недостаточно активны, ваш рынок слишком вял, а потому продажи падают и нам не до новинок.
Эта фраза главы АвтоВАЗа Максима Соколова не просто возмущает, она показывает глубокий разрыв между претензиями отечественного автопрома и суровой реальностью кошельков россиян. История эта попахивает высокомерием, беспомощностью и откровенным желанием переложить ответственность.
Это тот самый случай, когда нападение становится лучшей защитой, прямо как в знаменитом ответе Андрея Аршавина после проигрыша сборной: "Если мы не оправдали ваших ожиданий, то это ваши проблемы". АвтоВАЗ, судя по всему, считает точно так же - у него все хорошо, а кто думает иначе, пусть разбирается со своими проблемами сам. Давайте же внимательно посмотрим, кто здесь на самом деле должен кого стыдиться.
АвтоВАЗ сегодня представляет собой картину парадоксального и печального зрелища. Завод, которому создали практически тепличные условия, стремительно теряет почву под ногами, а его руководство лишь разводит руками. Продажи автомобилей Lada за одиннадцать месяцев текущего года обрушились на целых двадцать пять процентов, что означает потерю каждого четвертого покупателя.
Склады в Тольятти забиты непроданными машинами, количество которых уже перевалило за сто тысяч единиц при норме в шестьдесят тысяч. Внутри самого предприятия царит атмосфера предчувствия катастрофы, сотрудников массово переводят на четырехдневную рабочую неделю вплоть до середины следующего года, что автоматически означает серьезное сокращение их доходов.
А обещанные новинки, та самая надежда на обновление, отправлены в долгий ящик по причине так называемой высокой неопределенности на рынке. При этом цены на продукцию завода продолжают неуклонно ползти вверх, делая даже базовую Lada Granta или новенькую Lada Iskra предметом серьезной финансовой роскоши.
Получается порочный круг, в котором монополист, не видящий вокруг себя конкурентов, ведет себя как капризный невежда, повышая цены на посредственный товар и удивляясь, почему его никто не покупает. Социальные последствия этой политики уже начинают ощущаться на себе простыми работниками завода, которые рискуют остаться без работы, и весь город Тольятти, жизнь которого завязана на автогиганте, затаил дыхание в тревожном ожидании.
Естественно, что в такой ситуации руководству АвтоВАЗа требуется найти виновных, и выбор пал на две удобные мишени: неблагодарных россиян и коварных китайских конкурентов. Максим Соколов, бывший министр транспорта, который должен бы понимать экономические реалии страны как никто другой, обвиняет в провале вялый рынок и покупательскую пассивность.
Это звучит особенно цинично на фоне того, что сам завод всего две недели назад анонсировал очередной виток повышения цен. Логика, достойная учебника по абсурду: продажи падают, поэтому мы поднимаем цены, чтобы они упали еще сильнее.
Вторым любимым объяснением всех бед стали, конечно же, китайцы, которые якобы душат отечественного производителя. Под этим предлогом АвтоВАЗ успешно лоббировал драконовское повышение утилизационного сбора на импортные машины, доведя его до совершенно фантастических сумм.
Но и этого оказалось мало. Теперь концерн, уже получающий колоссальные преференции и освобождение от налога на прибыль, с протянутой рукой просит у государства прямых финансовых субсидий для программ льготного кредитования. То есть бюджет, который и так недополучает сотни миллиардов рублей из-за сокращения импорта, должен напрямую субсидировать покупку автомобилей по завышенным ценам.
Это напоминает поведение избалованного ребенка, который, обладая всеми игрушками, требует купить ему еще одну, а если не купят - устроит истерику и обвинит во всем родителей. При этом внутренние проблемы, такие как вопрос о реальном уровне локализации, который эксперты оценивают в разы ниже официальных громких заявлений, предпочитают не обсуждать.
Чтобы понять весь масштаб падения, достаточно оглянуться назад и сравнить, что представлял собой АвтоВАЗ раньше и во что он превратился сегодня. Были времена, когда Жигули и Лады, при всех их недостатках, были действительно народными автомобилями, доступными по цене и ремонтопригодными.
Да, они уступали в качестве иномаркам, но зато соответствовали своему ценовому сегменту. После ухода с рынка в 2022 году основных иностранных производителей, занимавших бюджетный сегмент, у АвтоВАЗа был исторический шанс. Государство, желая поддержать отечественного производителя, оградило его от оставшихся конкурентов высокими барьерами, создав идеальные условия для рывка.
Что же сделал завод в ответ на эту беспрецедентную поддержку? Вместо того чтобы вложиться в модернизацию, серьезно заняться качеством сборки и электроники, он пошел по самому простому пути. Цены на модели Lada начали расти с устрашающей скоростью, приближаясь к отметкам, которые еще несколько лет назад были уделом премиальных иномарок.
При этом качество, если судить по отзывам владельцев и экспертов, не только не выросло, но, как многие считают, даже деградировало. Блогеры и автолюбители с горькой иронией отмечают, что новая Lada за полтора миллиона рублей по надежности и комфорту может проигрывать десятилетней японской иномарке. Таким образом, вместо технологического суверенитета и развития мы наблюдаем медленную деградацию в условиях монополии, когда у производителя просто отсутствуют стимулы становиться лучше.
Он получил все, что хотел, отсутствие конкуренции и государственную протекцию, но использовал этот шанс не для рывка вперед, а для того, чтобы безнаказанно повышать цены на старый продукт.
Какое будущее ждет АвтоВАЗ, если он продолжит идти выбранным курсом? Ответ, к сожалению, выглядит довольно мрачно. Пока руководство ищет виноватых в лице вялых потребителей и агрессивных китайцев, рынок не стоит на месте. Китайские производители, вопреки всем барьерам, продолжают наращивать свое присутствие, улучшая качество и постепенно осваивая все сегменты.
Рано или поздно они предложат россиянам современный и надежный автомобиль по конкурентоспособной цене, и тогда последние аргументы в пользу покупки отечественной машины исчезнут окончательно.
Народное терпение не безгранично, и люди уже голосуют кошельком, отказываясь покупать то, что они считают неадекватно дорогим и низкокачественным продуктом.
Социальная бомба, заложенная под Тольятти в виде потенциальных массовых сокращений, может рвануть в любой момент, вызвав эффект домино во всей смежной промышленности. А государство в конце концов может устать бесконечно дотировать неэффективного монополиста, особенно на фоне колоссальных бюджетных потерь от его же политики.
Парадокс в том, что АвтоВАЗ искренне не понимает, почему его никто не жалеет. Но как можно жалеть того, кто, получив золотые горы, лишь жалуется, что они недостаточно тяжелы, и при этом обвиняет в собственной жадности тех, кто эти горы ему подарил?
Будущее завода зависит от одного простого, но такого сложного для него шага, перестать винить во всем всех вокруг и наконец посмотреть в зеркало, чтобы увидеть там главную причину всех своих проблем.
Пока же стратегия нападение - лучшая защита, работает лишь на то, чтобы окончательно растерять и без того шаткое доверие тех самых россиян, в которых господин Соколов так разочарован.