Привет, друзья! Сегодня расскажу про Ижевский автозавод — предприятие с уникальной судьбой. Здесь выпускали и «Москвичи», и собственные хэтчбеки, а сегодня собирают современные Lada. Погружаемся в историю!
Всё началось в 1965 году, когда руководство СССР решило развернуть автопроизводство на базе Ижевского машиностроительного завода. Важную роль сыграл Д. Ф. Устинов: именно он предложил организовать выпуск столичных машин на предприятии оборонного комплекса. Место выбрали не случайно: в Ижевске уже был опыт мелкосерийного автопроизводства — в начале 1930‑х здесь собрали небольшую партию малолитражек НАТИ‑2.
12 декабря 1966 года — историческая дата: с конвейера сошёл первый ижевский «Москвич‑408». Машина была точной копией московской, но вскоре появились отличия: уже в декабре 1967‑го запустили «Москвич‑412» с усиленным кузовом (передние и задние лонжероны соединили в единое целое). А ещё ижевские «412‑е» комплектовали радиоприёмниками «УРАЛ» — надёжными и с автономным питанием.
В 1968 году начали выпускать фургон «Москвич‑434» грузоподъёмностью 500 кг. В 1973‑м его сменил легендарный «ИЖ‑2715» («Каблук») — самый массовый советский фургон, без которого не обходилась ни одна торговая сеть.
Настоящий прорыв — выпуск ИЖ‑2125 «Комби» (1973). Это был первый советский хэтчбек: практичный, с нишей для запасного колеса под полом багажника и сложенными задними сиденьями (получалась площадка длиной 1,15 м). Модель отличалась самобытным дизайном — покатая задняя часть кузова и прямоугольные фары делали её узнаваемой.
В 1970‑е завод экспериментировал: например, создал опытные образцы паркетного внедорожника — по сути, первого советского кроссовера. А в 1984 году появилась «Орбита» (ИЖ‑2126) — модель собственной разработки. Позже её переименовали в «Оду», а универсал на её базе назвали «Фабула». Были даже полноприводные версии с инжекторным двигателем 1,6 л от «Нивы».
1988 год — пик производства: завод выпустил почти 190 тысяч автомобилей за год. Но в 1990‑е наступили сложные времена: конкуренция с иномарками, нехватка инвестиций. Попытки модернизировать «Оду» в начале 2000‑х не спасли ситуацию.
В начале 2000‑х завод осваивал лицензионное производство:
- LADA 2106 (седан);
- LADA 2104 (универсал);
- в 2004–2009 годах — сборку моделей KIA (Spectra, Rio, Sorento).
27 октября 2 Newton 2011 года — новая веха: Ижевский автозавод вошёл в состав «АвтоВАЗа». Это дало старт масштабной модернизации. В 2012 году начался выпуск LADA Granta, а в 2015‑м — линейки LADA Vesta.
В начале 2019 года завод выпустил 300‑тысячный автомобиль LADA Vesta — серьёзный показатель для обновлённого производства. А 15 мая 2024 года стартовал выпуск LADA Largus.
Сегодня LADA Ижевск — одна из ключевых производственных площадок России. Здесь выпускают:
- LADA Vesta;
- LADA Vesta SW;
- LADA Vesta SW Cross;
- LADA Largus.
Что важно знать о заводе сейчас:
- Производство полностью интегрировано в структуру «АвтоВАЗа».
- Модернизированы цеха, внедрены современные технологии контроля качества.
- Локализация компонентов постоянно растёт — завод стремится к технологической независимости.
- Сохраняется наследие: многие инженерные решения 1970–1980‑х (например, практичность «Комби») находят отражение в современных моделях.
Итак, путь Ижевского автозавода — это:
- от сборки «Москвичей» по московской документации;
- через создание собственных моделей («Комби», «Ода»);
- к выпуску современных Lada в составе крупнейшего автоконцерна страны.
Завод доказал: даже в самых сложных условиях можно не просто выживать, а развиваться, сохраняя инженерную школу и адаптируясь к новым реалиям. И если вы когда‑нибудь ездили на ижевской машине — вы прикоснулись к истории российского автопрома. До новых встреч на дорогах!