Легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал» впервые поднялся в небо с долгожданной силовой установкой — двигателем ВК-800 и винтом АВ-901. Полет состоялся на аэродроме Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), и как сообщили в Минпромторге, прошел штатно: машина достигала скорости 210 км/ч и высоты 400 метров.
Впервые «Байкал» поднялся в воздух в январе 2022 года с чешско-американским двигателем General Electric H80-200, унаследованным от самолета L-410. Но уже вскоре последовали санкции против авиации и авиапрома РФ и двигатель потребовалось заменить. Впрочем, работы над бывшим «климовским» ВК-800 на УЗГА уже шли.
19 декабря с.г. Минпромторг сообщил, что первый полет «Байкала» с российским двигателем состоится «в самое ближайшее время». И вот самолет действительно полетел.
Согласно докладу летчиков, во время полета он был устойчив и управляем в установленном диапазоне центровок, скоростей и высот. Маршевая силовая установка отработала без замечаний.
«Это очень важное событие для нашей авиации, так как двигатели в этом диапазоне мощностей в стране не создавались и не производились несколько десятков лет», — прокомментировал замминистра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков.
О самолете и двигателе:
- ЛМС-901 «Байкал» — девятиместный самолет для местных линий с возможностью перевозки грузов. Его приоритетная задача — связать воздушным сообщением отдаленные районы Дальнего Востока и Крайнего Севера, заменить легендарный советский Ан-2.
- Двигатель ВК-800 — новый турбовинтовой двигатель (мощность 807-870 л.с.). Он превосходит иностранный аналог (Н80-200) по массе и экономичности. Его разрабатывали не только для «Байкала», но и для учебно-тренировочного УТС-800, российско-белорусского ЛМС-192 «Освей» и ремоторизации локализованных самолетов L-410. Конструкция позволяет нарастить мощность и использовать его также для модернизации Ан-2.
- Винт АВ-901 — флюгерно-реверсивный винт одностороннего действия (с одним гидравлическим каналом управления) прямой схемы. Способен достигать максимальных оборотов в 1900 об/мин., при потребляемой мощности 877 л.с., расчетная максимальная тяга изолированного воздушного винта составляет не менее 15 к.Н. (примерно 1400 кг.с). Это первый в России воздушный винт такого типа. Он создан из отечественных материалов, имеет цифровую систему управления, совмещенную с системой управления двигателя ВК-800, что позволяет эксплуатировать силовую установку на режимах максимального КПД.