Привет, автолюбители! Сегодня разберёмся, как из амбициозного советского проекта вырос АвтоВАЗ — завод, чьи машины знает каждый в нашей стране. Поехали по хронологии!
В 1966 году советское руководство приняло историческое решение: нужен новый автомобильный завод. Место — Тольятти. Причина простая: спрос на личные авто рос, а мощностей «Москвича» и «Запорожца» катастрофически не хватало.
За помощью обратились к Италии: в августе 1966‑го подписали контракт с Fiat. Их Fiat 124 только что стал «автомобилем года», и именно он лёг в основу будущей «копейки». Итальянцы не просто продали технологию — они проектировали завод, поставляли оборудование и обучали специалистов.
Стройка началась в январе 1967‑го и сразу получила статус Всесоюзной ударной комсомольской. Тысячи молодых энтузиастов приехали в Тольятти. Результат? Завод построили за 3,5 года — вдвое быстрее плана!
19 апреля 1970‑го — дата, которую помнят все фанаты ВАЗа. С конвейера сошли первые шесть ВАЗ‑2101 «Жигули». «Копейка» была не просто копией Fiat 124: более 800 доработок сделали её пригодной для наших дорог и климата. Усиленный кузов, увеличенный клиренс, надёжный карбюраторный двигатель 1,2 л — и вот она, легенда.
Уже в 1971‑м выпустили 100‑тысячный автомобиль, а в 1973‑м отпраздновали выпуск миллионного. В 1977‑м завод получил Государственную премию СССР за архитектуру комплекса.
Но ВАЗ не останавливался. В 1977 году мир увидел ВАЗ‑2121 «Ниву» — первый в СССР полноприводный легковой автомобиль. Она могла проехать там, где другие застревали, и мгновенно стала любимицей охотников и путешественников.
В 1976‑м стартовала эпоха «шестёрки» — ВАЗ‑2106. Мощность 75 л. с., скорость до 152 км/ч, четырёх‑ или пятиступенчатая КПП — она стала второй по популярности моделью ВАЗа. Её выпускали до 2006 года, собрав около 4 миллионов экземпляров.
В 80‑е завод искал новые пути. Для проекта «Спутник» (будущая Lada Samara) привлекли итальянцев из UTS и инженеров Porsche. В 1987‑м начали собирать ВАЗ‑1111 «Оку» — компактный городской автомобиль.
С распадом СССР пришли тяжёлые времена: криминальные разборки, экономический кризис. Но завод выстоял. В 1995‑м на конвейер поставили ВАЗ‑2110 («десятку») — первую модель постсоветского периода.
В нулевые АвтоВАЗ начал сближение с мировым автопромом. В 2008 году стартовало партнёрство с Renault. Это дало доступ к новым технологиям и финансам. Вскоре появились Lada Largus, Granta и Kalina второго поколения.
2015 год стал переломным: вышли Lada Vesta и XRAY. Vesta на новой платформе подняла имидж марки — каждый третий покупатель пересаживался с иномарки. Х‑образная стилистика от Стива Маттина задала новый визуальный код бренда.
В 2019 году Alliance Rostec Auto B.V. консолидировал 100 % акций АвтоВАЗа. Завод продолжил модернизацию: к 2 Newton 2024 году уровень локализации превысил 95 % — машины почти полностью собираются из российских компонентов.
Сегодня АвтоВАЗ — крупнейший производитель легковых авто в России. В 2024 году продали 525 525 машин — на 30 % больше, чем в 2023‑м. Лидеры продаж — Granta и Vesta.
На горизонте — новые проекты. В 2025 году стартовал выпуск Lada Iskra — первой крупной новинки за 9 лет. Модель предложат в трёх типах кузова, и это явно задаст новый вектор развития бренда.
Что в итоге? АвтоВАЗ прошёл путь от копии Fiat до самостоятельного игрока с глубокой локализацией и узнаваемым стилем. «Копейка», «шестёрка», «Нива», Vesta — каждая модель стала частью истории страны. И, судя по всему, эта история продолжается.
Так что, если вы когда‑нибудь ездили на Lada, вы прикоснулись к живой легенде. До новых встреч на дорогах!