АвтоВАЗ - российская автомобилестроительная компания. Крупнейший производитель легковых автомобилей в Восточной Европе, входит в перечень системообразующих организаций России.
АвтоВАЗ является Акционерным обществом. По информации на сентябрь 2024 года, госкорпорация «Ростех» вновь вошла в капитал «АвтоВАЗа», ей принадлежит 32,3% акций компании, оставшаяся доля — институту «НАМИ». «НАМИ» - Федеральное государственное унитарное предприятие Научно –исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ» (ГНЦ ФГУП «НАМИ»).
Именно это предприятие сегодня является флагманом российского автостроения. Спросите любого автомобилиста в нашей стране, как он относится к продукции АвтоВаза, то услышите много не лестных слов. Наш производитель плохо конкурирует с иностранными автомобилями по оснащению, комплектации, т.е. машина не для комфортного вождения. Могу сказать одно, пока АвтоВАЗ не сделает машину лучше, чем импортная машина среднего класса, ей не стать популярной. У нас в России сегодня тольяттинская автомобильная компания это не про автомобили.
АвтоВаз – это десятки тысяч людей напрямую и сотни тысяч у смежников, т.е. это рабочие места. Если завод закроется, то регион просто умрет. АвтоВаз – это вопрос суверенитета. Вот государство и вбухивает субсидии. АвтоВАЗ напрямую в бюджете отдельной строкой не выделяют, но он входит в пул производителей колёсной техники (вместе с ГАЗом, Соллерсом, КамАЗом), которые получают промышленные субсидии. И вот там какие цифры :
2024 год – 350, 4 млрд. руб.
2025 – 818,9 млрд. руб.
2026 (план) – 1,14 трлн. руб.
2027 год (план) – 1,38 млрд. руб.
То есть деньги в отрасль льются как из ведра. Плюс к этому идут отдельные программы льготного кредитования, субсидирование покупок для такси и семей, закупки для госструктур. Соглашусь, что много идет на производство автомобилей двойного назначения, но это не освобождает АвтоВАЗ от отрабатывания этих денег. Но все намного прозаичнее. Зачем при таком денежном потоке из бюджета стараться работать на опережение, бороться за клиентов. Как рассказал глава компании Максим Соколов в интервью телеканалу «Россия 24», российский авторынок в 2025 г. сократился из-за кредитов, демпинга и запасов автомобилей, сформировавшихся у дилеров. В течение этого года автопроизводителю пришлось подстроить объемы выпуска продукции под реальный спрос на рынке. Представляете, пришлось АвтоВАЗу подстроиться под рынок. Вот ведь незадача. По итогам «АвтоВАЗ» снизил план производства: в начале текущего года он рассчитывал произвести 500 тыс. машин, осенью — уже 300 тыс. Кроме того, предприятие перешло на 4-дневную рабочую неделю. В современных реалиях предприятию не до новых моделей.
Государство вновь идет навстречу АвтоВАЗу: повышение утильсбора с 1 декабря 2025 года, именно такой шаг. Да, мы ведем политику поддержки российских производителей, толкаем зарубежных игроков на открытие предприятий по сборке автомобилей в России. Государство толкает на большую локализацию всего производства автопрома в России. Это протекционизм правильный. Но вопрос по АвтоВАЗу остается.
Огромные деньги выделяются компании, а результатов прорыва не видно. АвтоВАЗ важное предприятие, но неужели нельзя все поставить на коммерческую основу. Посмотрите, как это сделал ГАЗ, в 2010 году на нем не стали в убыток производить новую модель «Волги», хотя была закуплена линия полного цикла в Детройте для выпуска модели Волга Сайбер. Государство не помогло удержать на плаву эту модель, да и вообще производство легковых автомобилей на ГАЗе. ГАЗ, между прочим, сократил своих сотрудников со 125 тысяч человек до 25 тысяч человек. У ГАЗа частные акционеры, там государство не присутствует.
Планируется, что в 2026 г. «АвтоВАЗ» произведет не меньше 400 тыс. автомобилей, а объем выпуска и продаж новинок во многом зависит от ключевой ставки и мер господдержки спроса в будущем году. Будет произведена индексация стоимости автомобилей Lada, так как фактическая себестоимость производства растет, а предыдущее изменение цен, зафиксированное в январе 2025 г. и составившее менее 2%, существенно отставало от официальных показателей инфляции. Обратите внимание, что менеджмент АвтоВАЗа ставит зависимость работы и развитие предприятия от субсидий государства, видно, что без субсидий завод работать не сможет. А как же эффективный менеджмент, прибыль предприятия, работа и жизнь по средствам – это не про АвтоВАЗ.
АвтоВАЗ официально сообщил о значительном перевыполнении обязательств перед государством: объём налоговых отчислений компании в рамках Специнвестконтракта (СПИК) уже превысил 180 млрд рублей. Президент компании Максим Соколов отметил, что по условиям контракта до 2030 года было предусмотрено 176 млрд, однако эта планка оказалась пройденной досрочно. Только вот господин Соколов не уточнил, сколько денег АвтоВАЗ получил от государства только в 2025 году, а ведь субсидии были не маленькие. В этом году отечественный автопром получил порядка 820 млрд рублей из бюджета страны. Большая часть этих средств направлена на АвтоВАЗ. Кроме того, именно тольяттинская компания пролоббировала законопроект о повышении утильсбора, что позволит выдавить с рынка многих конкурентов и направить вырученные деньги снова на АвтоВАЗ. Дорогая выходит поддержка АвтоВАЗа, без которой автомобили «Лада» не могут выдержать рыночной конкуренции.
Может быть пора посмотреть на АвтоВАЗ как на коммерческое предприятие, рассмотреть зависимость субсидий от результатов работы предприятия, причем коммерческих результатов. Интересно, что придумает АвтоВАЗ, когда автомобили, производимые в России, начнут занимать все большую нишу и отбирать покупателей от моделей тольяттинского завода. Утильсбор уже не поможет против новых «Москвичей», «Волг», производящихся в России автомобилей «Воя» и планирующихся других марок.
Наверное, пора АвтоВАЗу проснуться и перестать жить в тепличных условиях, а начать производить качественные конкурентоспособные автомобили.
Очень хочется, чтобы АвтоВАЗ это было про коммерцию и производство автомобилей, а не про социальную составляющую, которую поддерживает государство. Очень хочется, чтобы АвтоВАЗ приносил деньги в казну, которые заработал, а не висел на шее у бюджета государства.
Тогда и чемодан будет очень нужен.
Если интересны рассказы о путешествиях, рассуждения и анализ развития сельского хозяйства, политики, общества, истории, подписывайтесь на мой канал «Впечатления путешественника».
Не забываем ставить лайки.