Поставка лома в порты в 2025 году по ЖД выросла в 10 раз

Поставка лома в порты в 2025 году по ЖД выросла в 10 раз!

Не только лишь негативом наполнена статистика рынка лома в 2025 году – в частности поставка лома в направлении северных портов (Санкт-Петербург и Архангельск) выросла в 10 раз!

В прошлом году при не сильно более высоком экспорте по квотам лом совсем не стремились поставлять по ЖД, обходясь автопоставкой по местным источникам.

Что же изменилось в 2025 году?

Изменились бенефициары экспорта – если раньше экспорт лома приносил доходы многим компаниям, то теперь – всего лишь одной группе интересов и парой примкнувших к ним.

Как это работало раньше? После заключения контакта нужно набрать лома на судно, причем соответствующего контракту качества. Исторически в Санкт-Петербурге его везли т.н. «газелисты», то есть много мелких поставщиков, с которыми рассчитывались преимущественно наличными. Чтобы увеличить объемы, нужно было дать бонус +100-200 руб. на тонну против обычной цены по городу и этого, как правило, хватало. Заметим, что поставка лома из брянской области в Санкт-Петербург – это не +200 рублей, а плюс несколько тысяч на тонну.

Что же мотивирует группу интересов «Т» так тратиться?

После перехода на безналичный расчет ряды «газелистов» сильно поредели, и лом от частных лиц стал собираться в существенно меньшем объеме. Есть еще и лом от юридических лиц, но его объем зависит от победителей тендеров, которые совсем не склонны отдавать его дешево.

То есть в новых условиях, поставка лома на экспорт выглядит так:

 лом от частных лиц идет самотеком по сложившейся низкой цене. Да его немного – но и стоит он дешево. Если раньше это было 70% от груза, то теперь может и менее 40%.

 лом от юридических лиц по региону – тот же принцип, сколько зашло – столько и будет. 20%? Не проблема.

 лом от «дочек» группы интересов по стране в целом. Затраты на логистику не важны – гигантская маржа от экспорта лома в рамках квоты покроет несколько тысяч рублей расходов по логистике. Важно, чтобы эти расходы шли «правильным людям» — то есть в рамках внутрикорпоративного контура. Добавив 500 рублей питерским «газелистам», можно сделать 70% груза корабля, как раньше, но зачем? Монополист делал систему распределения квот «для себя любимого», а не для подъема благосостояния мелких ломосдатчиков.

Все выглядит логично, но почему это сработало только в 2025 году? Что мешало внедрить такой подход в 2024-м?

В 2025 году «случилось страшное» — казалось бы неиссякаемый спрос на лом со стороны трубных заводов существенно сократился, и содержание локальных площадок группы интересов «Т» стало существенно менее рентабельным. Иными словами, нужно любыми средствами поддержать экономику локальных площадок, чтобы лом с них ехал хоть куда-нибудь. Но куда? Интегрированные заводы брать лом перестали, те кто берут – только со своих площадок. Производители арматуры – электрометаллурги исповедуют тот же принцип, ну или как вариант – со сроками оплаты выше 100 дней. Чтобы поддержать экономику локальных площадок своей сети, приходится переплачивать за логистику до северных портов.

Как это сказывается на остальных региональных площадках?

Здесь работает грубо высказанный, но действенный принцип «проблемы «афроамериканцев» шерифа не волнуют». Входящие в сеть группы интересов «Т» выставляют более привлекательные условия для местных ломосдатчиков, что ставит других владельцев площадок, работающих на внутренний рынок, в крайне уязвимое положение. В частных беседах некоторые даже интересовались, можно ли вообще запретить экспорт? То есть запретить его полностью, до нуля. На их взгляд, полный запрет экспорта сделал бы конкуренцию более справедливой и равной для региональных участников рынка и их клиентов – электрометаллургических заводов. Пока что «голос с земли» эффективно давится группой интересов «Т».

Продолжение читайте в следующем посте👇