Воспоминаниями об испытаниях в 2003 году городского автобуса НЕФАЗ с нами поделился инженер-конструктор отдела главного конструктора Камиль Дависович Зиянгиров, посвятивший производству автобусов более 41 года!
«Опрокинули» автобус!
Вопросы проектирования, разработки технологии, организации производства пассажирских автобусов НЕФАЗ-5299 уже обсуждены давно. А вот специфичные виды испытаний автобусов в заводской прессе не освещались.
На текущий момент существует порядка 50 нормативных документов, без проведения испытаний и выполнения которых производство и реализация автобусов не представляется возможным. Особенный интерес представляют международные Правила № 66, касающиеся прочности верхней части конструкции, в обиходе называемые прочность крыши при опрокидывании.
2003 год. К этому времени разработаны модификации пассажирских автобусов в пригородном, междугороднем исполнениях, в разработке автобус туристического класса. Требовалось подтверждение безопасности конструкции серийных автобусов. Благодаря настойчивости заместителей главного конструктора: по испытаниям Сулейманова Р.Б., по сертификации Гильбурда А.Л., при поддержке главного конструктора Миронова Е.А., а также мудрости и дальновидности руководства завода: технического директора Сюткина В.М., генерального директора Маликова Р.С. принимается смелое решение - провести испытания автобуса городского класса на опрокидывание.
И вот ясным августовским днем 2003 года в районе цеха № 21, в окружении заинтересованных специалистов и рабочих, платформа с установленным автобусом с помощью крана начинает подниматься. Угол наклона платформы достигает 45 градусов, а автобус не падает… И только при достижении угла более 50 градусов автобус начал наклоняться и с высоты 0,8 метра «рухнул» ребром крыши об бетонный пол.
Испытания проводились с непосредственным участием московских специалистов ГУП НИЦИАМТ.
Затем был «разбор полета» автобуса. Выяснилось, что ни одно из боковых стекол не треснуло и не вылетело, только раздельные лобовые стекла слезли, тогда еще, с резинового профиля. Крепление сидений осталось в штатном режиме, только нарушилось крепление перегородки водителя. Крепление силового агрегата нареканий не вызвало.
Но что примечательно, при допустимой деформации вертикальных стоек 400 мм (смещение боковины относительно центральной оси), деформация третьей и седьмой стоек составили 165 и 162 мм соответственно, что более чем в два раза ниже нормы.
Все это свидетельствует о высоком профессионализме конструкторов, технологов, рабочих, сборщиков Нефтекамского автозавода.
С 25-летием автобусного производства, коллеги, и с наступающим Новым годом!
К.Д. Зиянгиров