Вот такая история, друзья. Ещё вчера эти кроссоверы были свежей надеждой авторынка, а сегодня их спешно распродают. Речь о моделях Xcite X-Cross 7 и X-Cross 8, которые собирались на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Летом 2025 года они пользовались большим спросом — более полутора тысяч продаж за месяц. Однако к концу года дилеры получили указание «очистить склады». Производство прекращено навсегда, завод теперь будет выпускать новую Lada Iskra. Остатки этих некогда перспективных кроссоверов продаются с огромными скидками. Семиместный X-Cross 7 можно приобрести за 1,85–1,9 миллиона рублей, а восьмиместный X-Cross 8 — за 2,3–2,6 миллиона рублей. Это цена, за которую раньше предлагался только базовый комплект, а сейчас можно купить топовую версию. Перед покупателями стоит непростой выбор: невероятная выгода сегодня или неопределённость завтра.
У этих автомобилей есть свои преимущества, и со скидками они выглядят очень привлекательно. По сути, это локализованные версии Chery Tiggo 7 и 8 Pro. За свою цену вы получаете современный турбодвигатель мощностью 150 лошадиных сил, просторный салон с качественной отделкой, а в версии X-Cross 8 — целых семь мест. Комплектации включают большие экраны, климат-контроль и полный привод в некоторых версиях. Сейчас в этом ценовом сегменте (от 2 до 3 миллионов рублей) нет равных по комплектации и размерам. Дилеры предлагают максимальные скидки, чтобы продать последние автомобили, и сумма экономии может достигать семисот тысяч рублей. Это весомый аргумент для многих, чтобы приобрести машину прямо сейчас, пока её не купил кто-то другой.
Но давайте рассмотрим и слабые стороны, которые, к сожалению, весьма существенны. Покупая Xcite сейчас, вы приобретаете автомобиль-призрак. Бренд закрыт, производство остановлено. Это серьезно снижает ликвидность. Попробуйте продать эту машину через год или два — у вас просто не будет никаких преимуществ. Ни истории надежности, ни устойчивого спроса на вторичном рынке, ни даже понимания, где искать запчасти через пять лет. Это уже третья попытка АВТОВАЗа запустить проект на питерских мощностях, и рынок прекрасно это помнит.
Второй важный вопрос — надежность. Роботизированная коробка передач на «восьмерке», вариатор на «семерке», сложная электроника — всё это не имело длительной истории эксплуатации в России. И теперь уже не будет, потому что модель прекратила свое существование. Дилеры, конечно, дадут гарантию, но что будет после ее окончания? Специфические запчасти могут стать дефицитом и сильно подорожать, а сервис может относиться к вашей машине как к неизвестному объекту.
Конкурентов в этом сегменте хватает, и они продолжают укреплять свои позиции. Пока Xcite отходит на второй план, другие марки набирают силу. Бессменный лидер рынка — Haval Jolion, который в ноябре разошёлся тиражом более шести тысяч единиц.
Новые игроки, такие как Tenet T4 и T7, собираемые из машинокомплектов Chery в Калуге, представляют собой наследников Xcite, но с перспективой на будущее. Их продажи растут, и они пользуются поддержкой. Белорусско-китайские Belgee X50 и X70 предлагают даже гибридные автомобили.
Все эти марки продолжают развиваться и обновляться. Владельцы не столкнутся с проблемой превращения своего автомобиля в раритет без запчастей. Возможно, за те же деньги вы получите меньше железа или опций, чем в упакованном Xcite по скидке. Однако вы получите предсказуемость, что на нашем рынке сегодня особенно ценно.
Что же будет с этими кроссоверами дальше? Сценарий очевиден. Оставшиеся машины быстро раскупят те, кого привлекает сиюминутная выгода. Затем они появятся на вторичном рынке по низким ценам, так как спрос на них будет низким. Их будут покупать только рисковые люди, готовые самостоятельно искать запчасти и ремонтировать автомобили.
Через пару лет о Xcite будут вспоминать как о еще одной интересной, но неудачной попытке, наподобие Lada X-Cross 5. Стоит ли покупать остатки? Если вы рассматриваете автомобиль как временное средство передвижения на пять-семь лет и не планируете его перепродавать, большая скидка может оправдать риски.
Но если вы привыкли менять машины каждые три-четыре года, цените спокойствие и не хотите через год думать, куда деть автомобиль и где ремонтировать разбитое крыло, лучше избегать этой распродажи. Лучше переплатить за живой, развивающийся бренд, чем сэкономить на том, что уже стало историческим артефактом до первого технического обслуживания.
Рынок резко меняется, и гонка за уходящим поездом — не лучшая стратегия для автомобилиста, который ищет надежного спутника на долгие годы.