Китайские автопроизводители уже не первый год давят на Европу электромобилями, а теперь пошли дальше, сделав ставку на так называемые «машины на новой энергии». Под этим названием в КНР продвигают подключаемые гибриды: они позволяют ездить на электротяге дольше, а затем без лишних проблем подключать привычное «сжигание» топлива — то, от чего европейцы как раз пытаются отказаться.
Читать на сайте: Changan испытал роторный двигатель Ванкеля R05E: его готовят к серийному выпуску к 2027 году
При этом китайцы стараются доказать, что умеют работать и с классическими ДВС. Причем речь не только о бензиновых, но и о дизельных моторах, которые могут быть очень эффективными. Важный нюанс: в отличие от многих европейских брендов, в Китае не всегда делают электрификацию главным инструментом экономичности. Например, у Dongfeng акцент смещен не на банальное снижение расхода, а на борьбу с теплопотерями, которые неизбежны для двигателей внутреннего сгорания (фото: Changan).
Но настоящая интрига связана с Changan. Компания решила, что одних рядных «четверок» и «шестерок» уже мало, и обратилась к одной из самых известных технологий сжигания — роторному двигателю Ванкеля. В этой теме традиционно сильна Mazda, использующая ротор как генератор и удлинитель хода на MX-30.
Сам Changan напрямую мотор не создавал: разработкой занималась дочерняя Harbin Dongan Auto Engine, а в проектировании, моделировании и валидации помог международный инженерный поставщик AVL. Итоговый агрегат получил индекс R05E. Его ротор треугольной формы с изогнутыми гранями, предусмотрено двойное независимое зажигание, облегченный эксцентриковый вал с системой компенсации для снижения вибраций, а также интегрированная «водяная рубашка» для термостабилизации.
Если упростить, охлаждение встроено прямо в литой алюминиевый блок: это экономит место и помогает держать температуру ровной, продлевая ресурс. При рабочем объеме около 0,5 л двигатель заявлен на 53 л.с., но при 6500 об/мин способен развивать до 150 л.с. — в зависимости от применения: в авиации и беспилотниках до 1000 м или в автомобилях как расширитель запаса хода.
Changan утверждает, что на разработку ушло всего восемь месяцев. Первый запуск прототипа состоялся 19 декабря, испытания начались недавно, а цель — довести проект до серии к 2027 году. Судя по темпам, японцам действительно есть о чем задуматься.
Популярные статьи:
