Горьковский автомобильный завод неразрывно связан не только историей Нижнего Новгорода и с развитием всей промышленности страны. Сегодня это одно из крупнейших промышленных предприятий России. Что бы узнать историю строительства и развития этого предприятия, я отправляюсь осмотреть экспозицию этого музея..
Решение о строительстве автомобильного завода в городе Горький было принято 4 марта 1929 года. Проектная мощность завода должна была составить 100 тыс. автомобилей в год. А спустя 10 дней, 14 марта была создана организация "Автострой", которая стала заниматься организации строительства автозавода. В апреле 1929 года руководителем этой организации назначается Степан Семёнович Дыбец.
Самостоятельно разработать и внедрить в серийное производство автомобили, а так же построить чистом поле производственные корпуса, а так же оснастить их технологическим оборудованием у Советского государства в тот период времени не было возможности. Поэтому ведется поиск зарубежной компании которая могла бы помочь в этом деле. И она находится в лице американского автомобильного гиганта Форд. 31 мая 1929 года заключается соглашение между ВСНХ СССР и американской компанией об оказании технической помощи в строительстве автозавода и налаживании производства легковых и грузовых автомобилей.
Замечу что в США в тот момент для промышленности и экономики складываются очень тяжёлые времена. Вовсю идет экономический кризис, именуемый "Великой депрессией" и сотрудничество с Советским союзом дает дополнительные источники дохода для американской компании, а так же рабочие места для сотрудников.
В том же, 1929 году группа советских инженеров отправляется за океан для прохождения стажировки на автозаводах компании Форд. Ответным жестом со стороны американцев было направление в СССР своих специалистов для оказания помощи в строительстве, пуске и наладке производства.
2 мая 1930 года был заложен первый камень в фундамент будущего автозавода, начато строительство первой очереди производства. В него входили Механический, Ремонтно-механический, прессовый, Рессорный и два кузнечных цеха, ТЭЦ и многое другое. На строительство завода по планам Советского правительства отводилось чуть больше года. Но когда американские специалисты прибыли на стройку, они выразили сомнение в реальности осуществления этих планов, Т.к. в строительстве в основном преобладал ручной труд и крайне малая степень механизации. Американцы говорили, что для строительства такого производства имеющимися средствами потребуется несколько лет. Но спустя 18 месяцев, с небольшим отставанием от плана строительство первой очереди завода было завершено.
За период с начала строительства было возведено 52 здания цехов, уложено 230 тыс. кубометров бетона, использовано 25 тыс. тонн металла, проложено 38 км внутризаводских и подъездных железнодорожных путей, построено 22 км шоссейных дорог. Смонтировано более 6 тыс. станков и агрегатов, 8 тыс. электромоторов. Завод вступил в пусконаладочный период.
А уже 1 января 1932 года завод вступил в строй. Первым директором завода стал С. С. Дыбец. Первым автомобиль покинул ворота завода 29 января 1932 года. Им стал автомобиль ГАЗ-АА. Его называли «полуторка», потому что грузоподъемность автомобиля составляла полторы тонны. Прототипом изделия ГАЗ стала модель АА американской фирмы Ford 1929 г. как самая неприхотливая, надежная и простая в ремонте машина. «Американец» Ford AA был усовершенствован. Советские инженеры разработали и установили воздушный фильтр, а также усилили рулевое управление и картер сцепления. Первый грузовик должен был удовлетворить потребности сельского хозяйства в транспортировке зерна, участвуя и в освоении целинных земель.
Автомобиль ГАЗ АА выпускался с различными изменениями вплоть до 1949 года. Всего было выпущено 829808 машин. А уже 6 декабря того же 1932 года завод начал выпуск легкового автомобиля ГАЗ - А. Это была лицензионная копия автомобиля Ford-A, оборудование и документация на производство которого были куплены советским правительством в США в 1929 году у Ford Motor Company. К сожалению данная модель плохо подходила для эксплуатации в СССР из-за низкой протяженности дорожной сети. И в 1936 году эта модель была снята с производства. Всего было выпущена 41917 машин..
Одним из важнейших событий в истории Горьковского автозавода становится дата 13 октября 1933 года. В этот день Гавным конструктором завода назначен Андрей Александрович Липгарт (1898-1980), один из родоначальников отечественной школы проектирования. Под его руководством и при непосредственном участии были созданы лучшие для того времени образцы отечественной автомобильной техники: ГАЗ-М1, ГАЗ-М20 «Победа», ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-12 «ЗИМ», ГАЗ-67 и др. Создана конструкторская школа ГАЗ.
В ноябре 1934 года с конвейера автозавода сходит трехосный автомобиль грузоподъёмностью 2 тонны. Им становится ГАЗ-ААА. Автомобиль выпускался до 1944 года. Общее число выпущенных машин этой модели составило 37373 штуки.
5 апреля 1935 года принято постановление Правительства о строительстве второй очереди автозавода. Во второй половине 1930-х гг. построены корпуса колесного, ремонтно-механического, кузнечного, инструментально-штампового, арматурно-радиаторного, кузовного цехов, литейных цехов №2 и №3, механический цех №2, корпус складов, цех ширпотреба, газогенераторный цех и др. объекты. Расширены механический цех № 1, кузница №1, прессовый цех №1, первый деревообрабатывающий цех, ТЭЦ. Смонтировано более 12 тыс. единиц оборудования. А 17 апреля из ворот завода выезжает 100 000 автомобиль.
В 1936 году завод приступает к выпуску первого отечественного легкового автомобиля собственной разработки. Им стал ГАЗ-М1. Автомобиль выпускался на заводе до 1942 года, когда основное производство на заводе было уничтожено в следствии авианалёта немецких войск. Всего было выпущено 62888 машин этой модели.
В 30е годы ХХ века на Горьковском автозаводе было выпущено 68% их всего числа выпускаемых в стране автомобилей. А полумиллионный рубеж завод преодолел уже в 1940 году. Кроме того во второй половине 30х годов идет активное строительство жилого микрорайона для работников завода и членов их семей с объектами медицины и образования.
Завод бы и дальше продолжал развиваться и наращивать производство для народного хозяйства страны, но наступил 1941 год. И предприятию пришлось срочно перестраиваться под нужды обороны страны. Уже в августе 1941 года завод осваивает выпуск лёгких танков Т-60 и командирского автомобиля ГАЗ-64. В сентябре завод освоил выпуск выпуск снарядов для ракетной установки БМ-13. Впервые разработана и внедрена в массовое производство технология изготовления штампо‑сварочного варианта снаряда «Катюша», начат выпуск минометов. 4 ноября 1941 года автозавод впервые подвергся налёту фашистской авиации. Результатом стало разрушение части производства и человеческие жертвы. В 1943 году автозавод и прилегающий жилой район подверглись массированным авиаударам. В результате семи налетов погибло более 250 человек, разрушено более 50 зданий и сооружений, более 9 тыс. единиц оборудования выведено из строя. Завод пришлось восстанавливать тяжелейшим трудом рабочих. и уже 28 октября в ГКО отправлен раппорт о полном восстановлении предприятия. В восстановлении завода приняли участие 27 тыс человек. Более 500 рабочих, инженеров и техников были удостоены медалей за самоотверженный труд в течение «ста дней и ночей».
16 октября 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР автозавод награжден орденом Отечественной войны I степени за успешное выполнение заданий Государственного комитета обороны.
В послевоенные годы завод наращивает объемы производства и продолжает расширение модельного ряда. 6 января 1946 года началось производство грузового автомобиля ГАЗ -51, а 28 июня 1946 г. легкового ГАЗ М-20 "Победа".
Автомобиль "Победа" стал первым в мире серийным автомобилем с кузовом «бескрылой» формы. Он выпускался до 1958 г., а всего собрано 241 497 машин). А грузовик ГАЗ-51 прожил на конвейере до 1975 года. И ушел на покой с количеством 3481033 выпущенных автомобилей. В 1947 году группа работников завода (конструкторы А.А. Липгарт, А.М. Кригер, А.Д. Просвирнин, Л.В. Косткин, В.И. Борисов, помощник главного технолога ГАЗа С.И. Русаков) удостоена Сталинской премии за создание грузового автомобиля ГАЗ-51.
Рубеж в миллион автомобилей завод преодолел 7 апреля 1948 года. Миллионной машиной стал грузовик ГАЗ-51. В том же 1948 году начался выпуск полноприводного грузовика ГАЗ-63. В 1950 году А.А. Липгарт, Н.Г. Мозохин, В.А. Банин, С.М. Кишкин, А.В. Пономарев, А.А. Ражев, Н.И. Строкин, Г.С. Хламов удостоены Сталинской премии за разработку конструкции, организацию производства и освоение массового выпуска легкового автомобиля ГАЗ-М20 «Победа»; А.П. Загорный, М.П. Луковников – за широкое внедрение в производство новых стахановских методов труда; Г.А. Веденяпин, П.И. Музюкин, В.С. Ползиков, В.А. Семенов, Н.Ф. Струнников, И.С. Ушаков – за разработку конструкции и технологии производства грузового автомобиля ГАЗ-63.
В 1950 году на заводе была выпущена первая партия легковых автомобилей большого класса ГАЗ-12 "ЗИМ". Это первая представительская модель Горьковского автозавода и последняя массовая модель данного (большого) класса, которая не была ограничена в своём применении ГАЗ-12 использовалась для службы в таксомоторных парках и в качестве служебного автомобиля, предназначенного для советской, партийной и правительственной номенклатуры на уровне заместителей, но не первых лиц (последним полагался автомобиль производства ЗИС). В отдельных случаях продавался и в личное пользование. Всего с 1949 по 1959 год было выпущено 21 527 экземпляров ЗИМ / ГАЗ-12 всех модификаций. В 1959 году на смену пришла модель «Чайка»
Следует упомянуть, что кроме автомобилей Горьковский автозавод выпускал еще и массу самой разнообразной продукции, которая использовалась в повседневной жизни граждан СССР, например, велосипеды. Освоение производства этого изделия было связанно с тем, что в связи с повышением производительности труда на основном производстве несколько сотен рабочих оказались бы без работы. Руководство предприятия не могло так поступить с людьми, которые в тяжёлые военные годы восстанавливали завод. И нашли выход из сложившейся ситуации в освоении производства велосипедов. Их массовый выпуск был начат в 1951 году.
В 1953 году завод начинает производство внедорожника ГАЗ-69. Первые образцы ГАЗ-69 с собственным именем «Труженик» появились еще в 1948‑м. На доводку машины и подготовку производства ушло пять лет. Первые серийные автомобили появились в 1953‑м, когда в стране начиналась новая эпоха. Вообще, ему все-таки больше подходило имя «Воин», ведь основными заказчиками были военные. Но в серию машина, все равно, пошла без имени. Зато вскоре появилось народное прозвище «козел», ласковее — «козлик». Так машину прозвали за прыгучесть, обусловленную прочной, но жесткой, особенно на мало загруженном автомобиле, подвеской.
1956 год для автозавода ознаменовался началом выпуска новой модели легкового автомобиля ГАЗ-21."Волга". Её называли Баржа и ласточка. Основа относительно массовой автомобилизации страны и несбыточная мечта для многих советских граждан. Транспорт чиновников и такси для всех и каждого. ГАЗ-21 «Волга» для своего времени была знаковым автомобилем, хотя, как и все советское, противоречивым. Сотканным из компромиссов в разгар плановой экономики и при ограничениях, связанных не только с техническими аспектами.
16 декабря 1959 года завод освоил выпуск автомобиля ГАЗ-13 "Чайка". На конвейере автомобиль выпускался до 1981 года. Количество выпущенных машин этой модели составило 3179 шт.
В 60е годы прошлого века завод продолжает увеличивать количество выпускаемых автомобилей, совершенствовать производство и внедрять новые модели. В 1964 году было освоено производство грузовика ГАЗ-52. Его выпуск продолжался до 1992 года. Всего было выпущено 1006923 машины.
В том же 1964 году был начат массовый выпуск полноприводных грузовиков ГАЗ-66. Выпуск продолжался вплоть до 1999 года.
В 1967 году завод открывает филиал по производству гусеничных тягачей в городе Заволжск. А в 1969 году из ворот автозаводы выезжает новая модель ГАЗ-24 "Волга"
Впервые в истории отечественного автомобилестроения новая модель была запущена без остановки конвейера. Выпуск продолжался до 1992 г., всего собрано 1 479 389 машин.
В 1976 году завод собирает первую партию автомобилей ГАЗ-14 "Чайка". Массовое производство автомобиля будет начато в 1978 году. Производство продолжалось до 1988 года. Всего было выпущено 1114 машин.
В 1982 году завод начинает серийный выпуск новой Волги ГАЗ 3102. Вплоть до 1992 года обе модели Волги выпускаются параллельно на одном конвейере. В 1990 году начинается серийное производство нового грузовика ГАЗ 3309, который постепенно вытеснит на конвейере семейство автомобилей ГАЗ 53.
1 апреля 1992 года завод начинает выпуск автомобиля ГАЗ 31029, которая сменит в производственной программе двадцать четвертую Волгу. Работники завода новую Волгу называют волшебной, за низкое качество покраски и антикоррозийной обработки. Производство этой модели будет законченно в 1997 году с итоговым количеством 529604 автомобиля.
29 июля 1994 года завод начинает выпуск новой полуторки ГАЗ 3302 "Газель". В тот момент автомобиль не имел аналогов в России и СНГ. Проект по производству автомобиля грузоподъёмность 1,5 тонны был признан одним из самых удачных в отечественном автомобилестроении и всей российской экономике XX века.
В 1997 завод начал серийное производство новой Волги ГАЗ 3110, а в 1998 году новое семейство автомобилей и микроавтобусов ГАЗ 2217 "Соболь".
В декабре 1999 года завод начинает мелкосерийны выпуск новой Волги ГАЗ 3111. К сожалению, автомобиль получился дорогим и не нашел массового покупателя. В 2003 году был снят с производства с итоговым числом 415 шт.
Среди экспонатов музея представлен и приемник знаменитой "Шишиги" (ГАЗ-66). Это грузовик повышенной проходимости Садко.
Осматривая экспозицию музея обращаешь внимание на автомобили которые по разным причинам не пошли в серийное производство. Это и знаменитый внедорожник Тигр и перспективные ГАЗ 3115, ГАЗ 3106 "атаман" и приемник "Козлика" ГАЗ 2169 "Комбат". К большому сожалению Горьковский автозавод сейчас ориентирован на производство грузовых автомобилей и коммерческой техники. Так же бесславно закончилось и производство Волга-Сайбер, легкового автомобиля выпускаемого по лицензии американской компании Крайслер. Все это представленно в экспозиции музея.